BISNIS TIKET PESAWAT ONLINEBISNIS TIKET PESAWAT ONLINE
Direkomendasikan bagi Anda yang ingin memiliki dan mengelola bisnis penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, cepat, dan aman. KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

KOLEKSI WALLPAPER FOTO PESAWAT TERBANG :


Orang-orang terlihat aneh bagi kita karena takut secara berlebihan

Dari fobia ringan, sedang, bahkan berat. Orang-orang seperti itu terlihat aneh bagi kita karena takut secara berlebihan pada hal-hal yang tidak seharusnya membuatnya ketakutan. Dan tahukah Anda, bahwa dewasa ini ada beberapa fobia yang makin aneh dan tidak biasa kita jumpai. Silahkan simak artikel bagus dibawah ini, barangkali ada orang-orang di sekitar Anda yang sudah mengidap fobia seperti itu. Kebanyakan fobia berhubungan dengan ketinggian, laba-laba, berbicara di depan publik, ternyata ada beberapa fobia yang ganjil, dan tidak biasa. Mulai dari takut pendapat sampai takut kehilangan kontak melaui ponsel (telepon seluler). "Panphobia" (Takut Pada Segala Hal) Memiliki satu fobia bisa mengganggu kehidupan kita, tetapi setidaknya itu mengenai satu hal misalnya takut anjing atau ular, anda bisa menghindari binatang itu dan hidup tenang. Digitalizer. Fashion Online. Tetapi, bagi mereka yang menderita "panphobia" ("pantophobia"), tidak ada jalan keluar. Berdasarkan WrongDiagnosis.com, seperti dikutip Woman's Day, penderita mengalami keadaan cemas atau takut yang tidak berhubungan dengan satu hal khusus. "Deipnophobia" (Takut Pesta Makan Malam) Setiap orang memiliki sedikit kecemasan sebelum datang ke pesta. Banyak pertanyaan muncul dalam benak mereka, siapa yang akan datang? siapa yang akan saya ajak bicara? apa yang akan dibicarakan? Menurut WrongDiagnosis.com, mereka yang mengalami "deinophobia" memiliki ketakutan yang tidak masuk akal mengenai pembicaraan saat makan dan makan malam. "Mnemophobia" (Takut Pada Ingatan-Ingatan) Dalam kehidupan seorang manusia, tentu saja mengalami masa menyenangkan dan masa buruk. Kebanyakan orang belajar untuk mengatasi dan bahkan mengambil keuntungan dari pengalaman masa lalu kecuali mereka yang menderita "mnemophobia." Bagi orang-orang ini, semua kenangan baik itu positif maupun negatif menakutkan. Sisi lain dari gangguan ini adalah beberapa penderita takut kehilangan ingatan mereka. "Autophobia" (Takut Sendirian) "Autophobia" adalah rasa takut kesepian atau kesendirian yang tidak wajar dan terus-menerus. Penderita merasa khawatir akan diacuhkan dan tidak dicintai. Dalam beberapa kasus, fobia ini bisa menjadi lebih ekstrim, menyebabkan orang mengembangkan ketakutan yang tidak masuk akal pada dirinya sendiri. "Nomophobia" (Takut Kehilangan Kontak Melalui Ponsel) Menurut Daily Mail, "nomophobia" bisa mempengaruhi hingga 53 persen pengguna ponsel di Inggris. Bila mereka tidak mendapat sinyal, kehilangan ponsel mereka atau ketika baterai ponsel habis, penderita "nomophobia" akan panik. "Allodoxaphobia" (Takut Pada Pendapat) Orang-orang mengatakan ada tiga hal yang tidak boleh dibicarakan dalam percakapan yang sopan, yaitu politik, agama dan uang. Tetapi penderita "allodoxaphobia" tidak ingin membicarakan hal apapun yang kontroversial, fobia itu yang mungkin disebabkan penderita membendung pendapat mereka sendiri. Menurut AnxietyMatters.com, penderita takut pendapat, perselisihan dan perbedaan pendapat. "Sesquipedalophobia" (Takut Kata-Kata Panjang) Bagi penderita "sesquipedalophobia", fobia ini luar biasa, mereka bahkan tidak bisa menyebut fobia yang mereka miliki tanpa merasa cemas. Kata-kata panjang menimbulkan kepanikan dalam jantung mereka. "Phobophobia" (Takut Pada Fobia) Fobia ini menimbulkan kecemasan, panik, depresi dan bentuk ketakutan fisik lain. Ketakutan itu bisa menjadi tak terkontrol. "Optophobia" (Takut Membuka Satu Mata) Saat bayi baru lahir, salah satu hal yang akan dilakukan adalah membuka mata mereka. Hal itu juga yang pertama kali dilakukan orang setiap pagi, yang membuat fobia ini mengerikan bagi mereka yang menderita fobia itu. "Arachibutyrophobia" (Takut Selai Kacang Menempel di Langit-Langit Mulut) Dalam beberapa tahun, alergi selai kacang menjadi masalah serius di sekolah-sekolah dan pusat pengasuhan anak di Amerika Serikat, memaksa banyak tempat menjadi zona "bebas kacang." Lanjutkan membaca “Orang-orang terlihat aneh bagi kita karena takut secara berlebihan”  »»

Helikopter ini digunakan untuk misi penyelamatan bencana alam

“Investigasi dilakukan tiga pihak, yaitu Cathay Pacific, Rolls Royce sebagai pabrikan mesin, dan otoritas penerbangan sipil Hong Kong,” jelasnya. Dia menuturkan banyaknya pihak yang terlibat membuat pihaknya tidak dapat memperkirakan kapan investigasi itu akan selesai. Industri pesawat terbang negeri China kembali mencatat langkah maju dengan keberhasilan pembuatan pesawat helicopter AC313. Helikopter ini digunakan untuk misi penyelamatan bencana alam. Industri aviasi China kembali membuat langkah baru dengan peluncuran helikopter AC313. Burung besi buatan perusahaan penerbangan milik China, Avic, merupakan helikopter sipil. Sebagaimana ditulis China Daily pada Kamis (18/3/2010), helikopter berdaya angkut 27 penumpang itu sukses melakukan penerbangan perdana di Jingdezhen, Provinsi Jiangxi, China timur. Pihak China memaparkan, helikopter berdaya muat 13,8 ton itu dimanfaatkan untuk misi penyelamatan bencana alam. Helikopter AC313 baru ini berjarak tempuh maksimum 900 km. Sebelumnya, industri penerbangan China juga memamerkan pesawat komersial buatan sendiri. Pesawat yang kali pertama muncul ke khalayak pada pameran udara di Singapura, Februari lalu, diberi nama Comac C919. China berambisi menandingi Boeing 737 dan Airbus A320 dengan Comac tersebut. Kotabumi. Lampung Utara. Maskapai Emirates mulai 1 Juli 2010 akan melayani rute Dubai (Uni Emirat Arab) -Baghdad (Irak) dengan penerbangan sebanyak tiga kali per minggu yakni pada Selasa, Kamis dan Sabtu. Syekh Ahmad bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive Emirates, mengatakan Baghdad merupakan kota terakhir di Timur Tengah yang dilayani maskapai bintang empat versi SkyTrax itu. "Sebagai negara terakhir yang kami layani, saya senang bahwa saat ini kami memiliki jangkauan yang luas dan lengkap di Timur Tengah," katanya melalui siaran pers. Dia optimistis tingkat isian penumpang (load factor) ke Baghdad dapat memenuhi target, menyusul membaiknya perekonomian Irak. "Irak sedang melewati masa pemulihan dan kami percaya bahwa ini merupakan waktu yang tepat untuk memulai layanan operasional di sana," katanya. Emirates akan menggunakan pesawat Airbus 330-200 yang menawarkan konfigurasi tiga kelas, terdiri dari 12 tempat duduk kelas satu (first class), 42 tempat duduk kelas bisnis, dan 183 tempat duduk kelas ekonomi. Adapun untuk angkutan kargo di rute itu, Emirates menargetkan dapat mengangkut sebanyak 10 ton - 12 ton setiap penerbangan. Ram Emen, Emirates Divisional Senior VP Cargo, mengatakan pihaknya menargetkan seluruh jenis barang bisa diangkut dari seluruh dunia ke Irak. "Kami akan mengangkut berbagai komoditas impor ke Irak di mana negara tersebut sedang melakukan proses rekonstruksi. [Barang yang diimpor] mulai dari bahan pangan, pakaian, barang elektronik, dan perlengkapan tambang," katanya. Perusahaan penerbangan Garuda Indonesia masih menjadi maskapai dengan peringkat keselamatan paling tinggi. Demikian diungkapkan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Herry Bakti Singayudha Gumay, di Jakarta, Jumat (14/5/2010). "Garuda masih menjadi maskapai paling safety di antara yang ada di kategori I," ungkap Herry Bakti. Menurut Herry, pemeringkatan keselamatan maskapai hingga saat ini masih tetap diterapkan oleh regulator penerbangan. Hasilnya pun terus berubah. Namun, Herry tak mau menjelaskan sifat dinamis dari pemeringkatan tersebut apakah ada maskapai yang turun kelas atau tidak. Pemeringkatan keselamatan maskapai yang terakhir dirilis oleh Kemenhub adalah pada Juni 2009 lalu. Setelah itu Kemenhub tidak merilis kepada publik, bahkan rilis peringkat yang sebelumnya dimuat di situs resmi Kemenhub pun turut terhapus. Singapore Airlines (SIA) dan Spanair (Spanyol) menjalin kerja sama operasional dan pemasaran (codeshare) untuk memudahkan penumpang pesawat terbang kedua maskapai itu mencapai kota tujuan akhir. Lanjutkan membaca “Helikopter ini digunakan untuk misi penyelamatan bencana alam”  »»

Dua maskapai penerbangan besar di Asia, Cathay Pacific dan Japan Airlines (JAL), telah mengumumkan kerja sama dalam codeshore

Ketika gunung teraktif di dunia itu meletus pada Sabtu (30/10) dan mengakibatkan Bandara Adi Sutjipto ditutup karena terhalang abu vulkanik, pihak Bandara Adi Soemarmo juga telah berkoordinasi cukup baik dengan pihak-pihak tersebut untuk mengetahui sampai sejauh mana aktivitas Merapi dan mengalihkan penerbangan pemberangkatan dan kedatangan beberapa maskapai dari Bandara Adi Soecipto ke Bandara Adi Soemarmo. "Saat itu, kami sudah mulai waspada. Meski kemudian pada Minggu malam (31/10), kami juga terpaksa menutup Bandara Adi Soemarmo selama satu jam mulai pukul 18.00 hingga 19.00 WIB, karena terhalang hujan abu Vulkanik dari letusan Merapi pada Minggu (31/10) sore," ulas Edy. Lebih lanjut ia menyampaikan bahwa saat ini kondisi di Bandara Adi Soemarmo telah kembali normal. Pengalihan penerbangan dari dan menuju Yogyakarta pun sudah tidak ada lagi. Manakala Gunung Merapi meletus lagi dan kembali mengakibatkan hujan abu vulkanik di Bandara Adi Soemarmo, pihaknya juga akan menutup dan meng-hold kembali semua jadwal penerbangan seperti yang dilakukan pada Minggu petang kemarin. Resep Masakan. Kuliner. "Pokoknya, demi keselamatan penerbangan dan penumpang, kami akan melakukan berbagai upaya. Tiap saat, kami juga akan terus kooordinasi dengan pihak maskapai, BMG dan Bandara Adi Sutcipto," tandas Edy. Kerja sama codeshare Cathay Pacific dan Japan Airlines. Dua maskapai penerbangan besar di Asia, Cathay Pacific dan Japan Airlines (JAL), telah mengumumkan kesepakatan mereka untuk kerja sama dalam codeshore penerbangan. Kerja sama ini meliputi semua penerbangan yang dioperasikan oleh Cathay Pacific dan Japan Airlines yang melalui Hongkong, Bangkok, dan Singapura menuju Asia, Afrika, Australia, dan Eropa. Kerja sama codeshore ini sudah dimulai oleh JAL terhitung mulai tanggal 31 Oktober 2010 pada semua rute Jepang dan Hongkong. Cathay Pacific Airways dan Japan Airlines (JAL), dimana keduanya adalah anggota aliansi penerbangan Oneworld, bekerjasama dalam codeshare pada penerbangan yang dioperasikan oleh kedua maskapai melalui Hong Kong, Bangkok dan Singapura untuk destinasi di Asia, Afrika, Australia dan Eropa, diumumkan baru-baru ini oleh kedua maskapai penerbangan. Sesuai dengan kesepakatan, kedua maskapai akan codeshare pada semua penerbangan yang dioperasikan oleh mereka di setiap rute antara Jepang dan Hong Kong dan 13 rute domestik yang dipilih yang dioperasikan oleh JAL, dimulai sejak 31 Oktober 2010. Codeshare adalah bisnis penerbangan, dimana pada rute penerbangan yang sama kursi dapat dibeli oleh maskapai penerbangan yang satu, tetapi sebenarnya dioperasikan oleh maskapai penerbangan lainnya yang menjual kursi tersebut, dibawah nomor atau kode penerbangan yang berbeda. Mulai 1 November 2010, JAL akan mulai codeshare pada penerbangan yang dioperasikan oleh Cathay Pacific antara Hong Kong dan Mumbai, Chennai, New Delhi, Penang, Surabaya dan Ho Chi Minh City di Asia, serta Johannesburg, Brisbane, Roma dan Milan. Dari Asia Tenggara, Cathay Pacific juga beroperasi pada rute Bangkok-Mumbai, Bangkok-New Delhi dan Singapura-Kolombo, dimana JAL akan mulai menempatkan indikator penerbangan "JL" dihari yang sama. Perjanjian baru ini memperluas jaringan JAL sebanyak 11 destinasi dan 13 rute penerbangan. Lanjutkan membaca “Dua maskapai penerbangan besar di Asia, Cathay Pacific dan Japan Airlines (JAL), telah mengumumkan kerja sama dalam codeshore”  »»

Penyebaran abu vulkanik Gunung Bromo yang bisa membahayakan keselamatan penerbangan

Penutupan dilakukan sejak dini hari karena tebalnya kabut. Saat ini Shanghai dan sebagian wilayah China memasuki pergantian musim dari musim gugur ke musim dingin. Suhu udara di Shanghai pada pagi hari berkisar 5 derajat celsius dengan cuaca cenderung hujan atau berkabut. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia Batavia Air dan Sriwijaya Air dikabarkan telah menghentikan pelayanan penerbangan dari dan ke Malang. Penghentian ini dilakukan sejak Senin 29 November 2010 sesuai dengan arahan dari Kementerian Perhubungan berkaitan dengan aktivitas Gunung Bromo. Sumber dari Sriwijaya Air mengatakan bahwa mereka sudah menerima surat edaran pemberitahuan penghentian penerbangan rute Malang-Jakarta-Malang itu sebelum pukul 10.00 WIB. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Sriwijaya masih sempat melayani rute penerbangan tersebut jadwal 08.45 WIB. Sementara untuk jadwal penerbangan pukul 12.10 dan 14.15 sudah dibatalkan. Pihak Sriwijaya Air mengatakan bahwa pembatalan tersebut berkaitan dengan pemberitahuan dari Dirjen Perhubungan Udara berkaitan dengan penyebaran abu vulkanik Gunung Bromo yang bisa membahayakan keselamatan penerbangan. Branch Manager Garuda Indonesia Malang mengatakan bahwa mereka masih sempat melayani penerbangan untuk jadwal 09.05. Mereka pun baru menerima surat edaran pemberitahuan dari Dirjen Perhubungan Udara pada hari yang sama, Senin 29/11/2010. Berlainan dengan maskapai Batavia Air yang malah belum sempat melakukan penerbangan pada hari yang sama. Penumpang yang menggunakan layanan penerbangan Batavia terpaksa dialihkan ke Bandara Juanda Surabaya sebagai bandara pemberangkatan. Staf Batavia mengatakan bahwa mereka menerima surat edaran yang sama pada pukul 10.00 pagi, sehingga jadwal penerbangan pukul 12.20 terpaksa dibatalkan dan para penumpang dialihkan ke Juanda. Hingga kini belum didapat pemberitahuan sampai kapan pelayanan operasional penerbangan di Bandara bandara Abdurrahman Saleh Malang tersebut dihentikan. Maskapai penerbangan asal Australia, Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited) Airways, merencanakan untuk kembali mengoperasikan armada pesawat Airbus A380 bernomor QF31 pada rute penerbangan Sydney- Singapura-London. Sebelumnya, pesawat A380 tersebut diterbangkan dari Los Angeles untuk menuju ke bandara Sydney tanpa membawa penumpang. Untuk penerbangan selanjutnya telah dijadwalkan pada minggu ini pada rute penerbangan Los Angeles-Sydney. Pengoperasian kembali penerbangan pesawat A380 ini dilaksanakan setelah dilakukan pemeriksaan secara menyeluruh pada mesin Trent 900 oleh tim dari Rolls-Royce dan Airbus. Pemeriksaan juga dilakukan oleh pihak Civil Aviation Safety Authority (CASA) yang didampingi oleh tim dari Rolls-Royce dan Airbus. Qantas akan mengawali penerbangan menggunakan armada pesawat A380 pada rute Australia-Inggris. Maskapai ini juga akan selalu memantau situasi yang tepat untuk pengoperasian seluruh armada pesawat A380 yang dimilikinya. Sebelumnya, pihak Qantas telah menghentikan untuk sementara waktu pelayanan penerbangan dengan pesawat A380 berkenaan prosedur keselamatan operasional pada untuk pemeriksaan mesin pesawat A380 tersebut. Layanan itu akan dilakukan sampai tahap pemulihan selanjutnya atau ketika dilakukan perubahan tambahan terhadap terhadap mesin pesawat. Keputusan operasional pihak Qantas dan para pilot A380 akan senantiasa mendapatkan akses tersebut apabila mereka membutuhkannya saat mengoperasikan layanan terbang. Hal ini telah menjadi keputusan manajemen. Lanjutkan membaca “Penyebaran abu vulkanik Gunung Bromo yang bisa membahayakan keselamatan penerbangan”  »»

Bandara-bandara di bawah manajemen PT Angkasa Pura II sebenarnya masih banyak yang merugi

Dua perusahaan yaitu PT Sinar Mas (Simas) dan PT LCNC menjadi dua kandidat investor yang serius telah memburu saham dari Mandala Airlines. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayudha Gumay mengatakan, Mandala telah melaporkan dua perusahaan tersebut sebagai calon investor Mandala. "Sekarang masih dalam tahap negosiasi. Finalisasi dengan kedua investor ini akan diputuskan Mandala pekan depan," kata Herry di Jakarta, Jumat (28/1/2011). Dijelaskannya, PT LCNC adalah perusahaan yang bergerak di bidang penyewaan (lessor) pesawat, sedangkan Simas adalah perusahaan milik keluarga Wijaya yang bergerak di berbagai bidang, seperti kelapa sawit dan telekomunikasi. Berapa saham yag akan dilepas, Herry menyatakan, diserahkan sepenuhnya dalam negosiasi tersebut. Pemerintah tidak mau turut campur dalam hal bisnis antarperusahaan tersebut. Tujuh bandara dibawah manajemen PT Angkasa Pura II masih belum mencatatkan keuntungan pada periode 2010 lalu. Majalah Otomotif Online. Kotabumi. Lampung Utara. Bandara-bandara tersebut antara lain Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Bandara Minangkabau (Padang), Bandara Halim Perdanakusuma (Jakarta), Bandara Sultan Iskandar Muda (Aceh), Bandara Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang), Bandara Sultan Taha (Jambi), dan Bandara Depati Amir (Pangkal Pinang). Namun kerugian tersebut masih bisa ditanggulangi dengan keuntungan sebesar Rp.1,573 triliun yang diperoleh Bandara Soekarno-Hatta. Bandara-bandara di bawah manajemen PT Angkasa Pura II sebenarnya masih banyak yang merugi, tetapi kerugian tersebut tertutup oleh besarnya keuntungan Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng. Seperti diberitakan sebelumnya, 12 bandara wilayah AP II menangguk untung Rp 1,264 triliun pada 2010. Dari data AP II, ada lima bandara yang saat ini mampu meraih keuntungan, Bandara Soekarno-Hatta memperoleh keuntungan tertinggi, yaitu Rp 1,573 triliun. Keuntungan itu mampu menutup kerugian tujuh bandara antara lain Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang) yang merugi Rp 37 miliar, Bandara Minangkabau (Padang) Rp 36,623 miliar, Bandara Halim Perdanakusuma (Jakarta) Rp 16,309 miliar, Bandara Sultan Iskandar Muda (Aceh) Rp 17,331 miliar, Bandara Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang) Rp 5,692 miliar, Bandara Sultan Taha (Jambi) Rp 3,9 miliar, dan Bandara Depati Amir (Pangkal Pinang) yang rugi Rp 83 juta pada 2010 lalu. Adapun empat bandara lain yang menghasilkan keuntungan adalah Bandara Polonia (Medan) Rp 59,635 miliar, Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru) Rp 15,604 miliar, Bandara Supadio (Pontianak) Rp 5,432 miliar, dan Bandara Husein Sastranegara (Bandung) Rp 9,858 miliar. Menteri BUMN Mustafa Abubakar meminta agar AP II untuk meningkatkan keuntungan usahanya menjadi Rp 1,35 triliun pada 2011. Pertumbuhan industri penerbangan nasional bisa mendongkrak keuntungan bisnis jasa bandara tersebut. "Bila tahun lalu keuntungannya bisa capai Rp 1,26 triliun, maka saya pasangpeningkatan jadi Rp 1,35 triliun," kata Mustafa, Rabu (26/1/ 2011). Meneg BUMN menyatakan, AP II bisa meraih target tersebut mengingat pada tahun-tahun sebelumnya keuntungan juga melebihi target yang ada. Sebagai contohnya, tahun 2009 ditargetkan hanya Rp 900 miliar, pada kenyataannya keuntungan menjadi Rp 1 triliun, pada 2010 target Rp1 triliun ternyata realisasinya mencapai Rp 1,26 triliun. "Nah kalau tahun ini targetnya Rp 1,29 triliun, saya naikkan menjadi Rp 1,35 triliun. Let's do it," tegasnya. Selain kepada manajemen PT AP II, Mustafa juga meminta agar perusahaan untuk memfokuskan kinerja pada pengembangan usaha, bukan untuk mencari dividen. "Jangan terlalu dividen oriented, tetapi harus pertumbuhan oriented. Lanjutkan membaca “Bandara-bandara di bawah manajemen PT Angkasa Pura II sebenarnya masih banyak yang merugi”  »»

Kami akan memberikan layanan tambahan berupa asuransi perjalanan khusus

Sriwijaya Air luncurkan Prima Sriwijaya Travel Insurance. Bekerja-sama dengan PT Citra International Underwriters (CIU), maskapai penerbangan Sriwijaya Air memperkenalkan produk asuransi perjalanan khusus bagi penumpang pesawat maskapai ini yang diberi nama Prima Sriwijaya Travel Insurance. Asuransi Prima Sriwijaya Travel Insurance dapat diperoleh dengan premi seharga Rp.12.000 per penumpang untuk satu kali penerbangan. Dengan produk asuransi ini, penumpang pesawat Sriwijaya Air dimungkinkan untuk mendapatkan kompensasi akibat beberapa kendala penerbangan, misalnya delay. Besarnya kompensasi yang bisa didapatkan hingga senilai Rp.4 juta. Penumpang Sriwijaya Air akan mendapatkan santunan maksimal Rp4 juta jika pesawat mengalami keterlambatan terbang atau delay minimal empat jam dari jadwal keberangkatan yang tercantum dalam tiket. Santunan ini setelah Sriwijaya Air melakukan kerja sama dengan perusahaan asuransi yang berfokus pada risiko penerbangan, PT Citra International Underwriters (CIU). "Kami akan memberikan layanan tambahan berupa asuransi perjalanan khusus yang dikenal dengan nama Prima Sriwijaya Travel Insurance. Untuk peluncuran program kompensasi asuransi ini, Sriwijaya Air menggandeng salah satu perusahaan asuransi nasional, PT CIU," kata Senior Manager Corporate Communication Sriwijaya Air Agus Soedjono saat peluncuran Prima Sriwijaya Travel Insurance di Jakarta, Jumat sore. Kotabumi. Lampung Utara. Dia menambahkan program Prima Sriwijaya Travel Insurance adalah penjualan asuransi yang sifatnya layanan tambahan yang dapat diperoleh dengan premi seharga Rp12.000 per pelanggan per tiket sekali jalan. Dengan membeli tambahan asuransi ini, lanjut Agus, penumpang akan memperoleh beberapa kompensasi, seperti mendapat Rp300.000 untuk delay atau terlambat terbang minimal empat jam dari jadwal, selanjutnya Rp200.000 per tambahan keterlambatan setiap dua jam, hingga Rp4 juta. Penumpang, lanjut dia, juga akan memberikan penggantian atas biaya penerbangan yang tidak dapat dikembalikan akibat pelanggan membatalkan penerbangan sesuai dengan sebab yang ditanggung oleh polis seperti meninggal, kecelakaan, dirawat di RS atau karena sakit berat. Santunan maksimal Rp4 juta. Batavia Air terbangkan turis Singapura untuk berbelanja di Bandung. Pihak Batavia Air mengatakan bahwa tingkat isian kursi penumpang pesawatnya untuk rute Singapura-Bandung mencapai 70%. Menurut sumber ini, angka itu masih akan terus meningkat. Wisatawan Singapura yang berkunjung ke Bandung pada umumnya untuk berbelanja sebab para turis ini sudah sangat memahami kualitas dan harga produk yang dijual di kota Bandung. Sedangkan warga Bandung yang bepergian menggunakan pesawat Batavia Air ke Singapura umumnya untuk keperluan berobat atau perawatan kesehatan. PT Metro Batavia menargetkan separoh dari okupansi penerbangan Batavia Air rute Singapura-Bandung diisi wisatawan Singapura. Yenni Syarifah, Manajer Distrik Bandung Batavia Air, mengatakan load factor penerbangan Batavia rute Singapura-Bandung mencapai 70%. Dia optimistis turis Singapura yang menggunakan Batavia Air memberi kontribusi bagi perkembangan pariwisata ke Kota Bandung. Meskipun demikian, lanjutnya, pihaknya masih melakukan pendataan berapa banyak turis asal Singapura yang datang ke Kota Bandung menggunakan maskapainya. Lanjutkan membaca “Kami akan memberikan layanan tambahan berupa asuransi perjalanan khusus”  »»

Susu sari ketela dan beras ketela hasil karya ketiga siswi

Susu sari ketela dan beras ketela hasil karya ketiga siswi ini bahkan berhasil memenangkan lomba UKM yang diadakan oleh Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia. Susu dan beras yang terbuat dari ketela tersebut disebut-sebut bisa bersaing dengan produk sejenis namun berbahan berbeda yang terlebih dulu beredar di pasaran. Produk susu dan beras dari ketela pohon ini bisa jadi produk andalan bagi para pelaku UKM di Indonesia mengingat bahan dasarnyanya banyak tersedia dan berharga murah. Kotabumi. Lampung Utara. Tiga pelajar Sekolah Menengah Atas Negeri 2 Kediri memenangi lomba Usaha Kecil Menengah tingkat nasional. Ketiga pelajar itu adalah Anis Suraida, Mayang A Putri, dan Nurahida Laili. Ketiganya saat ini duduk di bangku kelas tiga jurusan Ilmu Pengetahuan Alam. Mereka adalah penemu dua jenis minuman dan makanan dari ketela pohon sekaligus yakni susu sari ketela dan beras ketela. Melalui uji mutu dan kelayakan bisnis oleh Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia, produk buatan mereka dinyatakan siap bersaing dengan produk pabrikan yang memenuhi swalayan. Menurut Anis, produk tersebut merupakan hasil observasi mereka selama dua bulan di laboratorium Biologi sekolah. Ketiganya mencoba membuat produk olahan berbahan dasar ketela setelah membaca pengumuman lomba UKM dan CSR yang diselenggarakan Fakultas Ekonomi UI, 1 Desember 2010 lalu. “Kami memilih ketela karena tidak terlalu mahal,” kata Anis kepada Tempo, Selasa (18/1). Menurut hasil survei mereka, ketela pohon merupakan jenis tanaman yang paling banyak di Indonesia. Bahkan menurut Wikipedia, Jawa Timur merupakan kawasan terbanyak penyumbang ketela pohon untuk kebutuhan nasional. Melalui percobaan selama dua bulan, mereka berhasil menciptakan susu sari ketela dan beras ketela sekaligus dalam satu proses pembuatan. Caranya cukup mudah. Ketela pohon yang sudah dipotong kecil-kecil diparut hingga lembut. Seperti membuat santan, parutan tersebut diperas hingga menyisakan air. Selanjutnya air ketela itu dimasak hingga mendidih bersama gula pasir dan garam dapur. Setelah dingin, akan terlihat dua bagian berbeda, yakni air sari ketela yang bening dan ampas. "Airnya itulah yang diambil untuk diberi perasa coklat atau strawbery," kata Anis. Anis menambahkan, proses pembuatan susu ini sedikit berbeda dengan susu kedelai. Jika susu kedelai bisa langsung dimasak setelah melalui proses pemerasan, untuk ketela pohon perlu diendapkan terlebih dulu. Jika tidak, cairan tersebut akan berubah bentuk menjadi lem. Ini dikarenakan kandungan ketela yang berbeda dengan kedelai. Sedangkan produk beras ketela merupakan hasil olahan ampas ketela yang dikeringkan dengan cara dijemur. Selanjutnya dibentuk menjadi buliran kecil-kecil menggunakan telapak tangan dan dijemur kembali. Saat ini kedua produk tersebut telah diproduksi secara home industri oleh tiga pelajar tersebut. Susu sari ketela diberi nama dagang "Queen Cassava" dengan harga Rp 3.400 per botol. Sedangkan beras ketela diberi label "King Cassava" dengan harga Rp 3.700 per plastik. Satu hal yang membanggakan dari temuan ini adalah ketika tim riset Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia menyatakan produk tersebut setara dengan susu dan beras pabrikan. Karena itulah produk tersebut dianggap paling strategis untuk pengembangan usaha UKM dan menjadi juara pertama tingkat nasional lomba Usaha Kecil Menengah dan Corporate Social Responsibility tahun 2010. Fakultas Ekonomi UI juga membantu menyusun rencana bisnis produk itu untuk ditawarkan kepada pengusaha pabrikan. Saat ini sekolah mereka juga tengah mengurus hak paten agar tidak dibajak pengusaha besar. Ketiga pelajar ini patut bangga karena dua pengusaha besar yang memproduksi minuman dan makanan berminat membeli penemuan mereka. Lanjutkan membaca “Susu sari ketela dan beras ketela hasil karya ketiga siswi”  »»

Triks menelpon menggunakan ponsel secara gratis

Pada Lebaran tahun kemarin, saya menggunakan paket Simpati Talkmania untuk menghubungi keluarga dan teman-teman saya yang tinggal di daerah atau kota lain. Triks menelpon menggunakan ponsel secara gratis. Waktu itu tarifnya masih Rp.25.000,- untuk pembicaraan dalam 1 hari sejak pukul 07.00 sampai 22.00. Cukup murah untuk durasi waktu sepanjang itu. Tapi ya gitu, harus dipakai nelpon terus selama waktu yang di sediakan. Tentunya hanya untuk ke sesama pelanggan Telkomsel. Tahun ini pun kembali Telkomsel menggelar paket Simpati Talkmania. Tapi tarifnya beda dibanding tahun kemarin. Kalau dulu Rp.25.000,- untuk durasi 15 jam, sekarang tarifnya Rp.2.000,- untuk durasi 5.400 detik alias 1,5 jam. Lebih murah tarif yang sekarang, meskipun selisihnya cuma Rp.333,- per jam. Program bicara super murah versi Telkomsel ini sudah digelar sejak tanggal 02 September 2008 lalu dan rencanananya akan berakhir pada tanggal 30 Nopember 2008. Tapi sayangnya, registrasi pengaktifan layanan ini hanya bisa dilakukan 1 kali saja dalam 1 hari untuk setiap pelanggan. Begitu jatah 1,5 jam itu habis, terpaksa menunggu besok lagi. Dan sayangnya lagi, saya yang tinggal di Pulau Bunyu - Kalimantan Timur, tidak bisa lagi menikmati paket Simpati Talkmania ini. Karena layanan ini hanya berlaku untuk pemakai kartu Simpati yang berada di Jabodetabek, Jawa Barat, Jawa Tengah, Jawa Timur, Yogyakarta, Madura, Bali, dan Nusa Tenggara Barat. Nasib..., hikz.... Pencapaian teknologi sudah membuat yang semula mustahil menjadi hal yang wajar dan biasa saja. Dulu menerima panggilan telepon sambil buang hajat di wc itu hanya bisa dilakukan kaum jet set. Tapi di jaman ponsel ini, saya dan sampeyan pun bisa juga melakukan hal seperti itu. Tapi saya lebih suka buang hajat di wc tanpa ada gangguan panggilan telepon. Supaya bisa lebih konsentrasi, gitu. Lalu lahirlah teknologi nano, saya kurang tahu kapan lahirnya dan siapa dukun beranaknya, yang membuat mimpi-mimpi manusia bisa menjadi kenyataan. Ini teknologi yang memungkinkan manusia untuk mengutak-atik partikel yang hanya bisa dilihat dengan mikroskop elektron. Saking kecilnya. Apa yang semula cuma angan-angan, sebentar lagi akan menjadi kenyataan yang dianggap biasa aja. Dulu orang sudah membuat mesin yang ukurannya tidak lebih besar dari kepala batang kayu korek api. Mesin itu untuk melengkapi sistem pengendali pada peluru kendali pada jaman perang dingin. Itu sudah dianggap pencapaian yang luar biasa pada jamannya. Tapi sekarang hal itu sudah dianggap biasa-biasa saja. Kini orang sedang bersiap-siap menuju teknologi nano generasi keempat. Jika usaha ini berhasil, orang bisa dengan mudah mengubah seekor kucing menjadi kambing. Eh..., ndak seajaib gitu ding. Wekekeke.... Ilustrasi yang diberikan untuk menggambarkan pencapaian ini adalah mengubah kayu menjadi roti. Kira-kira bisa atau tidak ya? Bisa, kata para pakar teknologi nano. Jadi, mulai sekarang bersiaplah untuk menghadapi perubahan demi perubahan besar yang bakal terjadi. Perubahan yang mungkin akan sangat mengganggu paradigma yang selama ini sampeyan anut. Militer, Hankam. Otomotif. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Indonesia Tourism and Aviation. Nusantara Culinary. Gambar Kartun. Lanjutkan membaca “Triks menelpon menggunakan ponsel secara gratis”  »»

reksadana syariah punya banyak keunggulan

reksadana syariah punya banyak keunggulan Kotabumi Sehingga ke depan upaya ini selain dapat menanamkan pemahaman serta kesadaran masyarakat akan perlunya berkoperasi, diharapkan dapat menjaga jalanya koperasi agar tetap sebagai koperasi yang menerapkan nilai serta prinsip dasar perkoperasian yang benar. Penerbitan reksa dana syariah kini semakin marak. Sayangnya, minat masyarakat untuk membeli reksa dana itu masih minim. Padahal selain berbasis prinsip syariah, reksa dana syariah juga memberikan tingkat return yang lebih menguntungkan. Hal ini disampaikan President Director PT Fortis Investments Eko P. Pratomo di kantornya, Jakarta, Selasa malam (8/9/2009). Eko mengakui, produk reksa dana syariah memang pertumbuhannya masih kalah dibandingkan reksa dana konvensional. Contoh saja produk reksadana dari salah satu MI PT Fortis Invesment. Sampai semester I 2009 Produk reksadana syariah Fortis hanya menyumbang 1,8% dari total dana kelolaan. Produk syariah masih kalah bersaing dengan reksa dana lain sepeti saham. Dari target yang dicanangkan Fortis sebesar Rp 500 miliar, reksadana syariah mereka baru tercapai Rp 300 miliar. "Banyak orang yang belum merasa membutuhkan syariah (reksadana)," ujarnya. Padahal menurut Eko, reksadana syariah punya banyak keunggulan. Reksa dana ini mempunyai return yang lebih menguntungkan dibanding produk lainnya. "Dan jangan menyalahartikan. Reksa dana syariah bukan hanya untuk orang muslim. Reksadana ini bebas untuk semua kalangan," ujar Eko. Dari sisi regulasi reksa dana syariah ini sudah cukup memadai, seperti yang diberlakukan Bapapem-LK. "Yang dibutuhkan saat ini hanya edukasi kepada masyarakat akan keunggulan produk," tambahnya. Sampai akhir tahun 2009, jika total pendanaan syariah mencapai 5% merupakan peningkatan yang baik. Minat masyarakat untuk berinvestasi reksa dana kini masih tergolong rendah karena tingkat kepercayaan yang juga masih rendah. Edukasi kepada masyarakat pun kini menjadi hal yang penting untuk dilakukan. Untuk mengembangkan industri ini, Eko menilai banyak tantangan yang harus dihadapai para Manajer Investasi (MI). Yang paling utama adalah, masih rendahnya kepercayaan masyarakat akan investasi berjangka macam reksa dana. "Tantangan reksa dana adalah kepercayaan masyarakat yang rendah. Untuk itu penting untuk memberikan edukasi pada masyarakat," ujar Eko. Edukasi kepada masyarakat dapat dilakukan dalam berbagai hal misalnya edukasi tentang pengelolaan dana simpanan mereka. Dan jangan lupa, untuk memberi motivasi bagi masyarakat untuk mengelola penghasilan mereka. Ia menjelaskan, saat ini masih banyak masyarakat berpenghasilan yang kebingungan saat membelanjakan pendapatan mereka sehari-hari. "Bahkan terkadang mereka mempunyai penghasilan 100%, kemudian kebutuhan mereka samapi 120%. Dengan adanya credit card, hal itu bisa terjadi, dan banyak terjadi. Jika demikian, dana simpanan tidak mungkin ada," kata Eko. Perlu diingat, lanjut Eko, masyarakat pun perlu untuk mengelola alokasi aset mereka. Idelanya dengan memisahkan alokasi aset menjadi fix asset dan risk asset. Kotabumi Lanjutkan membaca “reksadana syariah punya banyak keunggulan”  »»

Cara menyanyikan lagu Power Metal dengan baik

Cara menyanyikan lagu Power Metal dengan baik
Penerbangan
Dalam kondisi seperti ini sebenarnya saya tidak ingin menyalahkan siapa-siapa. Jika itu tidak mengganggu aktifitas para penduduk. Tapi ternyata itu menjadi sangat mengganggu. Dari kerusakan pada peralatan elektronik milik penduduk akibat seringnya terjadi pemadaman aliran listrik, hingga pada penurunan produktifitas kegiatan industri dalam skala kecil maupun besar yang dilakukan oleh penduduk. Dan jika hal ini terus terjadi, kemajuan apa yang bisa diharapkan?
Power MetalSaya ingat dulu punya group musik favorit. Namanya Power Metal. Dari namanya aja sudah bisa ditebak jenis musik apa yang mereka mainkan. Yup, musik metal. Jari tengah dan jari manis ditekuk, lalu jari jempol, telunjuk, dan kelingking berdiri tegak. Metal..!! Itu genre musik yang merajai di era 1980an dan 1990an. Dan Power Metal merupakan satu dari banyak musisi muda Indonesia yang mulai mengalahkan dominasi God Bless pada tahun-tahun itu. Saya ingat kehadiran beberapa group musik rock waktu itu memberi pengaruh yang cukup kuat bagi para remaja. Banyak anak muda yang tiba-tiba kepingin jadi musisi rock, terutama jadi gitaris beraliran rock. Bisa memainkan jemari di fret gitar dengan kecepatan tinggi. Sambil mbayangkan lagi beraksi diatas panggung dengan sound musik yang menggelegar dan siraman lampu panggung yang menyilaukan. Wah…, pokok’e dahsyat, man… Saya suka juga pada musik beraliran rock ini. Tapi sebatas yang masih soft, misalnya sweet rock, pop rock, atau fussion. Kalau terpaksa dengerin heavy metal, saya pilih Metallica aja. Tapi pilihan saya tetap pada Power Metal itu. Saya suka komposisinya, alami. Vokalisnya mungkin bisa dijadikan contoh bagaimana seharusnya orang menyanyikan lagu bernuansa rock. Sanggup mencapai nada-nada tinggi tanpa terdengar pecah. Ndak pakai grooving yang bikin saya pingin muntah Nah…, ada satu lagu bernuansa sweet rock yang dari dulu sampai sekarang tetap saya suka, Bidadari. Lagu ini nyaris ndak pernah terpisah dari saya, sejak saya masih kecil dulu sampai sekarang. Dari pas masih direkam pakai pita kaset sampai udah disimpan pakai format mp3. Nada-nadanya manis tanpa kehilangan nuansa rocknya. Nih…, lyric-nya saya sertakan juga di posting ini. Sekalian file mp3-nya. Siapa tau ada yang kepingin mendonlotnya. BIDADARI – Power Metal Langit cerah membias cahaya
Diatas debur ombak menari Kibasan rambutmu terurai Kala kutatap indah matamu Walau hadirku untuk sejenak Kau berikan tembang-tembang lagu cinta Meninggalkan satu kenangan Terukir dalam dinding hatiku Taburkan luka lama ini Dengar sinar emas sang pelangi Ijinkan diri, bila mengagumi
Kan kunikmati damai alam surgawi Ref : Bidadari Kau datang mempesona Bidadari Berikan mawar cinta Bila hadirmu kembali Nyalakan lilin di jiwaku Ingin ku raih dirimu Kubawa pergi keduniaku Ref : Bidadari Kau datang mempesona Bidadari Berikan mawar cinta Tantangan perkembangan teknologi, ilmu pengetahuan, dan perubahan sosial-budaya menuntut manusia untuk selalu dapat menyesuaikan diri. Hal ini sesuai dengan naluri / sifat-sifat dasar manusia untuk selalu mencari ilmu, dan kebenaran. Namun untuk menyesuaikan diri mungkin kita perlu sejenak memahami tahapan pembelajaran yang efektif. Dalam tulisannya David Kolb yang berjudul Contextual Natural Learning, dikemukakan bahwa belajar yang paling efektif harus bedasarkan konteks atau ilustrasi nyata. Dalam ilmu Experienced Learning atau teori belajar berbasis pengalaman ada dua inti pembelajaran yakni penerimaan/preceiving (garis vertikal), adalah bagaimana seseorang menyerap informasi yang ada di lingkungannya. Dan pemrosesan / processing (garis horisontal), adalah bagaimana tindak lanjut seseorang untuk memahami lebih dari informasi yang telah ia serap. Pertama adalah Concrete Experimentation (CE), adalah proses dimana seseorang berkeinginan untuk mempelajari sesuatu yang memiliki makna pribadi bagi dirinya. Pada tahap ini motivasi belajar akan tumbuh bila sesuatu tersebut berguna bagi situasi yang ia hadapi pada saat ini. Lanjutkan membaca “Cara menyanyikan lagu Power Metal dengan baik”  »»

Apakah pemilu harus merepotkan rakyat?

Apakah pemilu harus merepotkan rakyat?
Pesawat Terbang Besok, hari Kamis tanggal 23 Oktober 2008, masyarakat Kalimantan Timur kembali memberikan suara untuk memilih gubernurnya yang baru. Pemilihan gubernur putaran kedua setelah pada bulan Mei 2008 lalu pasangan calong gubernur dan wakil gubernur yang memenangkan jumlah suara terbanyak gagal memperoleh suara mayoritas. Selisih jumlah suara yang didapat hanya sedikit. Terpaksa diulang lagi deh pemilihan gubernurnya. Dan terpaksa saya juga menjadi ikut repot lagi. Sebab, besok saya kembali bertugas sebagai anggota PPS di TPS kami.
Persiapan untuk hajatan pemilu ini sudah kami lakukan sejak beberapa hari yang lalu. Kegiatannya lebih ringkas dibanding seperti pemilihan gubernur pada putaran pertama tempo hari. Data-datanya sudah ada, tinggal melanjutkan saja. Mungkin yang agak sibuk saat menulis isian surat panggilan pemilih yang jumlahnya lebih dari 400 lembar itu, setelah itu membagikannya kepada yang bersangkutan. Untuk lokasi TPS-nya tidak terlalu sibuk mempersiapkannya karena kami selalu menggunakan ruang kelas SMP 2 Pulau Bunyu. Tinggal atur kursi dan meja, beres deh.
Malam ini ceritanya kami akan melaksanakan rapat konsolidasi persiapan sekali lagi. Dan akan diadakan jam 20.00 di rumah Diana, sepupu saya itu. Letak rumahnya disebelah tempat tinggal saya. Tuh..kelihatan dari jendela. Jadi, saya masih punya waktu untuk mengetik dan mempublish posting ini. Rencananya mas Yoyok (KPPS kami) hanya akan menjelaskan sekali lagi apa saja yang menjadi tugas masing-masing anggota. Mungkin itu saja. Eh…, ada lagi. Mungkin pertemuan akan ditutup dengan pembagian amplop berisi honor tugas untuk putaran kedua ini. Sayangnya honor untuk satu bulan kerja. Bukan dua bulan kerja seperti putaran pertama dulu. Enak aja, kerja ndak sampai seminggu, minta honor untuk dua bulan. Hehehe…. Tapi kalau bisa, ndak nolak koq. Tapi yang ini sudah lumayan untuk tambah-tambah beli kapal tanker.
Sudah ya, bapak mau rapat dulu. Selamat malam semua. Lanjutkan membaca “Apakah pemilu harus merepotkan rakyat?”  »»

mendapatkan pelanggan orang-orang asing

mendapatkan pelanggan orang-orang asing
Pada awalnya sebagai peternak ayam, Bob menjual telor beberapa kilogram per hari bersama istrinya. Dalam satu setengah tahun, dia sudah banyak relasi karena menjaga kualitas dagangan,dengan kemampuannya berbahasa asing, ia berhasil mendapatkan pelanggan orang-orang asing yang banyak tinggal di kawasan Kemang, tempat tinggal Bob ketika itu.Selama menjual tidak jarang dia dan istrinya dimaki-maki oleh pelanggan bahkan oleh seorang babu.
Namun Bob segera sadar kalo dia adalah pemberi service dan berkewajiban memberi pelayanan yang baik, sejak saat itulah dia mengalami titik balik dalam sikap hidupnya dari seorang feodal menjadi servant, yang ia anggap sebagai modal kekuatan yang luar biasa yang pernah ia miliki.
Usaha Bob pun berkembang menjadi supermarket, kemudian dia pun juga menjual garam,merica, sehingga menjadi makanan.Om Bob pun akhirnya merambah ke agribisnis khususnya holtikultura, mengelola kebun-kebun yang banyak berisi sayur mayur konsumsi orang-orangJepang dan Eropa dia juga menjalin kerjasama dengan para petani di beberapa daerah untuk memenuhi. Bob percaya bahwa setiap langkah sukses selalu diimbangi kegagalan, perjalanan wirausaha tidak semulus yang dikira orang, dia sering berjumpalitan dan jungkir balik dalam usahanya. Baginya uang adalah nomer sekian, yang penting adalah kemauan, komitmen tinggi, dan selalu bisa menemukan dan berani mengambil peluang. Bob berkesimpulan bahwa saat melaksanakan sesuatu pikiran kita berkembang, rencana tidak harus selalu baku dan kaku, apa yang ada pada diri kita adalah pengembangan dari apa yang telah kita lakukan. Dunia ini terlampau indah untuk dirusak, hanya untuk kekecewaan karena seseorang tidak ,mencapai sesuatu yang sudah direncanakan.Kelemahan banyak orang adalah terlalu banyak mikir membuat rencana sehingga ia tidak segera melangkah, yang penting adalah action. Keberhasilan Bob tidak terlepas dari ketidaktahuannya sehingga ia langsung terjun ke lapangan, setelah mengalami jatuh bangun, akhirnya Bob trampil dan menguasai bidangnya. Proses keberhasilan Bob berbeda dengan kelaziman yang selalu dimulai dari ilmu dulu, baru praktek lalu menjadi terampil dan professional.
Menurut pengamatan Bob, banyak orang yang memulai dari ilmu berpikir dan bertindak serba canggih, bersikap arogan, karena merasa memiliki ilmu yang melebihi orang lain. Om Bob selalu luwes terhadap pelanggan dan mau mendengarkan saran dan keluhan pelanggan, sehingga dengan sikapnya tersebut Bob meraih simpati pelanggan dan mampu menciptakan pasar. Menurut Bob, kepuasan pelangan akan membawa kepuasan pribadinya untuk itu ia selalu berusaha melayani klien sebaik-baiknya. Bob menganggap bahwa perusahaannya adalah keluarga, semua anggota keluarga Kem harus saling menghargai, tidak ada yang utama,semuanya punya fungsi dan kekuatan sendiri-sendiri.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “mendapatkan pelanggan orang-orang asing”  »»

Buktinya tidak ada yang memadamkan lampu teras

Buktinya tidak ada yang memadamkan lampu teras
Hari ini saya terlambat bangun. Jam dinding di kamar sudah menunjukkan pukul 06.30. Kurang lebih segitu. Tidak terlalu memperhatikan, mata masih riyep-riyep, ngantuk. Tapi mendadak jadi ingat, ini hari Senin. Bukan hari Sabtu atau Minggu. Sebab kedua hari itu baru saja lewat kemarin. Segera bergegas ke kamar mandi. Sikat gigi, lalu byur..byur…, bersiram air pakai gayung. Ini baru mantap dan segar. Kalau mandi pakai bathup tidak ada bunyi byur..byur-nya. Kurang seru. Lagi pula memang tidak punya. Wekekeke…. Acara mandi pagi sudah selesai, lalu segera mengenakan pakaian kerja, dandan seperlunya. Habis itu sarapan, nyam..nyam… Langkah selanjutnya pakai sepatu kerja dan segera menuju ke tempat sepeda motor diparkirkan. Sudah hampir jam 7, bisa terlambat lagi nih. Tidak lama kemudian saya sudah melaju dengan sepeda motor butut itu di jalan raya menuju ke kantor yang jaraknya kurang dari 2 kilometer itu. Begitu sampai di kantor, saya jadi heran. Koq sepi, tidak ada orang. Lampu teras depan, samping dan belakang masih menyala. Kesimpulannya memang tidak ada orang. Buktinya tidak ada yang memadamkan lampu teras. Apa memang libur ya? Sebenarnya saya sudah mengira hari ini libur. Itu kalau menurut kalender umum terbitan di Indonesia. Tapi pada kalender yang diterbitkan PT. Medco Energy, hari ini warna tanggalnya hitam, bukan merah. Saya fikir tetap masuk kerja. Rencananya mau menghubungi ibunya Nanda untuk menanyakan hal ini, tapi sinyal Telkomsel sedang tidak ada. Sudah dari tadi malam tidak ada jaringan. Layanan yang makin lama memang makin hebat. Alhasil saya kembali ke rumah. Sepanjang jalan saya cuek bebek aja. Pasti orang-orang yang mengenal saya jadi bertanya-tanya, koq si Johan hari libur gini masih masuk kerja ya? Biarin deh. Anggap saja seperti petugas shift yang kebagian kerja malam dan pagi ini lagi pulang kerja. Wekekeke….
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Buktinya tidak ada yang memadamkan lampu teras”  »»

Tidak tampak antrian panjang

"Data sementara hingga pukul 13.45 WIB, sebanyak 36.311 pemudik diangkut 253 pesawat dengan berbagai kota tujuan di Indonesia dan luar negeri," kata petugas Posko Lebaran 2010 Bandara Soekarno-Hatta Frans Yusep dihubungi Kamis. Dia mengatakan, perincian jumlah pemudik tersebut yakni melalui terminal ke berangkatan dalam negeri sebanyak 18.852 penumpang (124 pesawat). Sedangkan untuk penumpang di terminal kedatangan dalam negeri sebanyak 10.285 orang (81 pesawat) dari berbagai kota di Indonesia. Namun untuk penumpang luar negeri melalui terminal keberangkatan sebanyak 5.834 penumpang (33 pesawat) dengan beberapa tujuan seperti Singapura, Hongkong, Malaysia dan Taiwan. Untuk kedatangan dari luar negeri di terminal II sebanyak 12 pesawat mengangkut sebanyak 1.268 penumpang. Pada H-1 Lebaran 2010 juga terdapat tiga penerbangan tambahan yakni satu pesawat melalui terminal kedatangan luar negeri mengangkut 28 penumpang dan dua pesawat membawa 720 orang. Khusus untuk pemudik, katanya, yang mengunakan maskapai penerbangan Batavia air mulai Minggu (5/9) pagi untuk tujuan Medan, Bengkulu, Solo, Tanjung Pandan melalui terminal I-C, padahal sebelumnya di terminal I-B. Walau begitu, Frans mengatakan terdapat kenaikan jumlah penumpang sekitar enam persen bila dibandingkan dengan Lebaran 2009 pada hari yang sama karena diantaranya ada tiga penambahan penerbangan. Meski demikian, jumlah pemudik akan terus bertambah karena pengolahan data tentang keberangkatan dan kedatangan hari ini akan berakhir hingga pukul 23.59 WIB. Jumlah pemudik di Soekarno-Hatta mulai berkurang Tidak seperti beberapa hari yang lalu, saat satu hari menjelang Lebaran jumlah penumpang pesawat terbang dengan tujuan mudik Lebaran di sudah tidak terlalu banyak lagi. Pada H-1 tersebut tidak tampak antrian panjang di tempat check-in seperti hari-hari lalu, terutama pada H-2 yang dikabarkan sebagai puncak arus mudik dengan pesawat terbang di Internasional tersebut. Satu hari menjelang Lebaran, arus mudik penumpang di Bandara Soekarno Hatta mulai menurun. Lanjutkan membaca “Tidak tampak antrian panjang”  »»

Pesawat terbang di negara maju

Prof. Barnett mendapati kemungkinan penumpang menjumpai maut dalam pesawat di negara ekonomi maju seperti AS, Jepang, dan Irlandia adalah 1 berbanding 14 juta. "Dengan perhitungan ini, seorang penumpang yang saban hari sekali naik pesawat memiliki 38 ribu tahun sebelum mengalami kecelakaan fatal," ujarnya seperti dikutip Science Daily, Kamis (2/9). Nah, di negara berkembang seperti Indonesia, risiko kematian itu membumbung jadi 1 : 800 ribu. "Maka tidak heran setiap bulan ada kecelakaan pesawat di seluruh dunia," kata Barnett. Walaupun data terkini yang digunakan berakhir pada 2007, dia melanjutkan, polanya tetap sama. Sepanjang tahun ini terjadi delapan kecelakaan pesawat penumpang. "Semuanya terjadi di negara berkembang," kata Barnett. Barnett tidak secara eksplisit menyebutkan penyebabnya. Menurut dia, walaupun beberapa negara berkembang sudah hampir menyamai negara maju dalam faktor usia harapan hidup dan pendapatan perkapita, namun otoritas dan individualisme mereka tidak berkembang seperti negara maju. "Perkembangan ekonomi yang bergerak mendekati negara maju, tidak diikuti oleh perkembangan budaya," katanya. Pesawat tertabrak truk cargo, Garuda tunda penerbangan dari Amsterdam. dengan nomor penerbangan GA 089 milik maskapai Garuda Indonesia tertabrak truk cargo di Bandara Schipol, Amsterdam. Kerusakan yang terjadi pada bagian pintu cargo membuat pesawat terbang tersebut terpaksa dibatalkan penerbangannya dan harus menjalani perbaikan. Pesawat Garuda, nomor penerbangan GA 089 yang melayani penerbangan dari Amsterdam ke Jakarta tertabrak truk cargo di Bandara Schipol, Amsterdam, Belanda. Kejadian ini berpengaruh pada pada rotasi pesawat yang dioperasikan oleh Garuda. Pesawat Garuda itu tertabrak pada pada Kamis 2 September 2010 lalu. "Akibat kejadian tersebut, pintu kargo pesawat Garuda mengalami kerusakan (damage) dan pesawat tidak dapat diberangkatkan," ujar VP Corporate Communications Garuda Pujobroto dalam rilis yang diterima detikcom, Sabtu (4/9/2010). Menurut Pujo, agar para penumpang tetap dapat berangkat, Garuda menerbangkan para penumpang GA 089 tersebut ke beberapa penerbangan lain. Bahkan beberapa penumpang yang tidak jadi berangkat diinapkan di hotel sekitar bandara. Saat ini pesawat yang tertabrak masih berada di area bandara Schipol karena memerlukan perbaikan sekitar 3 hingga 4 hari. "Untuk perbaikan diperlukan spare parts yang akan didatangkan dari pabrik Airbus," imbuhnya. Pujo sangat menyesalkan peristiwa ini yang terjadi di bandara internasional yang sudah maju. Dia juga melihat ada keteledoran dari pihak Bandara Schipol. "Seharusnya hal seperti ini tidak perlu terjadi," tegasnya. Lanjutkan membaca “Pesawat terbang di negara maju”  »»

Warna biru yang dominan pada kursi

Mulai Juni 2009, Garuda Indonesia telah menggunakan livery baru pada beberapa pesawatnya yang terbaru yaitu pada Airbus A330-200 dengan registrasi PK-GPH,PK-GPI,PK-GPJ dan PK-GPK,6 buah Airbus A330-300 dengan registrasi PK-GPA,PK-GPC,PK-GPD,PK-GPE,PK-GPF dan PK-GPG,1 buah Boeing 737-300 dengan registrasi PK-GHX,4 buah Boeing 737-500 dengan registrasi PK-GGC,PK-GGD,PK-GGE,PK-GGF,2 Boeing 747-400 PK-GSG dan PK-GSI, serta 19 buah Boeing 737-800 dengan registrasi PK-GMA,PK-GMC,PK-GMD,PK-GME,PK-GMF,PK-GMH,PK-GMI,PK-GMJ,PK-GMK,PK-GML,PK-GMM,PK-GMN,PK-GEE,PK-GEG,PK-GEH,PK-GEI,PK-GEL,PK-GEN,PK-GER,PK-GFA. Beberapa pesawat tersebut telah diperbaharui tampilan eksteriornya dengan livery baru untuk menyegarkan penampilan maskapai Garuda Indonesia. Kabin pesawat Garuda Indonesia yang baru juga dilengkapi dengan PTV (Personal Television) termasuk "AVOD" ("Audio Video On Demand") pada setiap kursinya, 11 inci untuk kelas bisnis dan 8 inci untuk kelas ekonomi. Warna biru yang dominan pada kursi lama pesawat juga diubah. Warna merah maroon digunakan pada kursi kelas bisnis, sedangkan kombinasi warna coklat tua - coklat muda digunakan pada kursi kelas ekonomi. Koordinator slot tingkatkan wibawa maskapai penerbangan nasional. Menurut Ketua Umum Asosiasi Penerbangan Sipil Nasional Indonesia (INACA) Emirsyah Satar, coordinator slot yang berfungsi mengatur jadwal penerbangan akan membuat maskapai penerbangan nasional menjadi lebih dihargai oleh maskapai penerbangan dari luar negeri. Kehadiran lembaga koordinator slot atau pengatur jadwal penerbangan dibentuk selain untuk mengatur ketertiban penerbangan di Indonesia, juga agar maskapai asal Indonesia juga dihargai oleh asing. Ketua Umum Asosiasi Penerbangan Sipil Nasional Indonesia (INACA) Emirsyah Satar mengatakan, dengan adanya koordinator slot, bargaining maskapai Indonesia di negara asing bisa lebih besar lagi. "Selama ini maskapai kita tidak begitu dihargai di luar negeri. Untuk mendapatkan slot time penerbangan saja susah sekali, padahal asing sangat mudah mendapat jadwal penerbangan di sini," kata Emirsyah di Jakarta, Rabu (25/8/2010). Dia memberikan contoh, Garuda Indonesia baru mendapatkan slot time terbang dari Jakarta ke Tokyo, Jepang pada Agustus 2010, padahal sudah mengusulkannya pada Juli 2009. Padahal Japan Airlines (JAL) telah menerbangi rute itu sejak lama. Dengan adanya koordinator slot, lanjut Emirsyah, maka negara asal maskapai asing yang akan masuk diharapkan menyediakan slot time bagi maskapai asal Indonesia apabila ingin maskapainya terbang ke Indonesia. "Pada intinya kita hanya ingin agar asas resiprokal terlaksana, agar ada asas keadilan," ujar Emir yang juga Dirut Garuda Indonesia itu. Lanjutkan membaca “Warna biru yang dominan pada kursi”  »»

Persaingan ketat maskapai penerbangan

Setelah berhasil mendaratkan pesawat terbangnya di Eropa, Tiket Pesawat Garuda Indonesia langsung dihadapkan pada persaingan yang akan berlangsung sangat ketat dengan maskapai-maskapai penerbangan kelas dunia dari negara asing yang sudah lebih dahulu melayani rute penerbangan di benua itu. Memiliki jalur penerbangan ke Eropa sesungguhnya menjadi dambaan setiap maskapai dari benua lain. Kehadiran pesawat-pesawat mereka di kawasan itu bukan saja mendongkrak reputasi negara asal perusahaan penerbangan tersebut, tetapi lebih dari itu melegitimasi eksistensi maskapai yang bersangkutan di pasar internasional. Itu sebabnya, ketika Tiket Pesawat Garuda membuka kembali jalur penerbangan ke Amsterdam, Belanda, hampir seluruh masyarakat Indonesia di mana pun berada begitu berbahagia. "Jujur, kami berbahagia sekali dengan penerbangan Garuda jurusan Jakarta-Amsterdam pergi pulang. Indonesia akan semakin dikenal luas di kalangan masyarakat Eropa," kata Asep Rakhmat (44), asal Bandung, yang sudah lima tahun bekerja di Amsterdam. Dia mengaku, selama ini teman-temannya yang warga Eropa selalu mengukur kemajuan sebuah negara jika memiliki maskapai yang melayani penerbangan ke Eropa. Indonesia dinilai masih terbelakang karena belum satu pun perusahaan penerbangan yang melayani rute ke Eropa. "Dengan Garuda masuk kembali ke Eropa, posisi Indonesia pun bakal ikut terangkat. Apalagi, Uni Eropa selalu memberlakukan syarat yang ketat bagi setiap perusahaan penerbangan yang ingin terbang ke benua ini. Makanya, prestasi ini pantas dibanggakan dan patut ditingkatkan," ujar Asep. Apa yang dikatakan Asep mungkin benar. Reputasi Garuda Indonesia mulai terdongkrak di pasar Eropa. Terbukti, saat sidang Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) di Berlin, Jerman, pada 6-8 Juni 2010, Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar didaulat menjadi salah seorang pembicara dalam forum yang dihadiri 265 presiden direktur perusahaan penerbangan (operator, produsen, dan sewa) dari sejumlah negara di dunia. Tiket Pesawat Dia diminta berbagi pengalaman seputar hubungan pemerintah dan industri penerbangan. Emirsyah juga dipercaya menjadi Dewan Pengurus IATA mewakili Asia Pasifik. Posisi tersebut sebelumnya selalu dijabat Presiden Direktur Singapore Airlines. Di forum tersebut, Emirsyah juga menjadi perhatian media asing. Dia diwawancarai tentang keberhasilan Garuda dalam melakukan berbagai pembenahan sehingga memungkinkan Uni Eropa mencabut larangan dan mengizinkan penerbangan kembali ke Eropa. Sejumlah presiden direktur perusahaan penerbangan asing pun mengajak Emirsyah melakukan pertemuan tertutup membahas kerja sama bisnis dengan Garuda. "Garuda terbang lagi ke Eropa itu suatu prestasi luar biasa. Itu sebabnya saya ingin sekali mewawancarai Emirsyah untuk mengetahui langkah pembenahan yang dilakukan sehingga Garuda Indonesia dipercaya lagi Uni Eropa," jelas Nguyen Lan Anh, wartawan asal Vietnam. Lanjutkan membaca “Persaingan ketat maskapai penerbangan”  »»

Menyepakati penambahan jumlah kursi

Rute Jakarta-Hongkong merupakan rute ke tiga internasional bagi Mandala. Sebelumnya mereka telah membuka rute Jakarta-Singapura PP dan Balikpapan-Singapura PP pada tanggal 25 Juni lalu. Selanjutnya tanggal 21 Juli nanti mereka akan membuka rute Jakarta-Makau PP. "Mandala sekarang telah benar-benar siap untuk menerbangi rute internasional," ujar Dirut Mandala Diono Nurjadin. Hal ini dipicu dengan pengakuan internasional yang telah diperoleh Mandala, yaitu sertifikat keselamatan IOSA dan dibukanya larangan terbang dari Uni Eropa. Dengan bekal itu, Diono optimistis dalam tiga bulan akan mampu mengisi pesawatnya untuk tujuan Hongkong hingga 85 persen dan tujuan Makau 80 persen. Menurutnya, tingkat keterisian rute Jakarta-Singapura selama ini mencapai 92 persen dan Balikpapn - Singapura 90 persen. Dalam empat rute regional ini, Mandala menyediakan 24.480 kursi tiap bulan. Sementara, berdasarkan pengamatan di terminal 2d bandara Soekarno-hatta, terlihat antrean di depan konter check-in Mandala. "Kami harap rute ini dapat mendorong pertumbuhan bisnis dan pariwisata baik di Indonesia maupun negara tujuan," ujar Diono. Penawaran 4.000 kursi penerbangan Indonesia-Australia. Berdasarkan hasil perundingan di bidang angkutan udara antara Indonesia dan Australia, masih ditawarkan kepada maskapai-maskapai nasional untuk menangani 4.000 kursi penerbangan lagi. Untuk sementara ini rute penerbangan Indonesia-Australia sudah dioperasikan maskapai penerbangan Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia. Otoritas Penerbangan RI mulai menawarkan kepada maskapai nasional untuk membuka atau menambah penerbangan ke Australia. Saat ini ada 4.000 kursi penerbangan tambahan untuk ke Negeri Kanguru tersebut. Direktur Angkutan Udara Kementerian Perhubungan Tri S Sunoko mengatakan, sesuai dengan perjanjian bilateral RI-Australia, maskapai Indonesia diperbolehkan menambah penerbangan sebanyak 4.000 seat. Sesuai hasil perundingan yang dilakukan 14-15 Juli lalu, kedua negara menyepakati penambahan jumlah kursi penerbangan dari 10.800 kursi menjadi 14.800 kursi per pakan. "Maskapai dipersilakan untuk mendaftar dulu ke Kemenhub untuk diseleksi," kata Tri kepada wartawan di Jakarta, Senin (19/7/2010). Menurutnya, maskapai yang akan diseleksi adalah maskapai yang telah memenuhi Civil Aviation Safety Regulation (CASR) 129 mengenai keselamatan dan armada penerbangan. "Pemerintah juga akan melihat manajemen perusahaannya bagaimana, yang jelas yang safety dan baik manajemennya yang diperbolehkan ke Australia," tandasnya. Sejauh ini Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia telah menggunakan jatah 10.800 kursi untuk menerbangi wilayah Australia. Kemungkinannya, 4.000 kursi tersebut akan diperebutkan antara Lion Air, Batavia Air, Sriwijaya Air, dan Mandala. Lanjutkan membaca “Menyepakati penambahan jumlah kursi”  »»

Perluasan

"Pembukaan rute baru ini merupakan upaya memperluas jaringan di Indonesia dengan menambah kapasitas, frekuensi dan memperkenalkan pesawat terbaru untuk rute itu," kaya manajer area Malaysia Airlines, Roslan Ismail, di Bandara Husein Sastranegara, Bandung, Selasa (6/7). Penerbangan pertama dari Bandara Husein akan dilakukan 16 Juli dengan rute Bandung-Kuala Lumpur dengan pesawat Boeing 737-400. Tujuan pembukaan rute baru ke Bandung itu, kata Roslan, untuk meningkatkan pangsa pasar antara Indonesia dan Malaysia, selain itu meningkatkan jumlah wisatawan mancanegara yang terbang bersama Malaysia Airlines ke berbagai destinasi seperti Singapura, Thailand, Vietnam, Kamboja, Cina, Australia, Inggris, dan ke beberapa negara Eropa. Khusus untuk jalur Bandung-Kuala Lumpur, Malaysia Airlines menawarkan harga promosi mulai dari 49 dolar AS hingga akhir Juli untuk sekali jalan. "Kami percaya akan memberikan pelayanan yang sangat berarti bagi para pelanggan dengan melayani rute ini plus 20 kilogram bagasi tanpa biaya," kata Roslan. Dia mengatakan, Bandung akan menjadi tujuan keenam yang dilayani penerbangan nasional Malaysia setelah Jakarta, Bali, Medan, Surabaya, dan Yogyakarta. Malaysia Airlines akan menghubungkan Jakarta 38 kali, Surabaya tujuh kali sepekan, Yogyakarta tiga kali, Denpasar 21 kali, Medan 12 kali dan Bandung tujuh kali per pekan. "Malaysia Airlines tak hanya mengangkut wisatawan dari Kota Bandung saja, namun mendatangkan wisatawan dari mancanegara," kata Roslan. Masuknya maskapai penerbangan Malaysia ke Bandung itu, makin meramaikan trafik penerbangan dari Kuala Lumpur, yang saat ini telah beroperasi Air Asia dengan tiga kali penerbangan sehari. "Kami punya market tersendiri dan beda dengan pasar maskapai penerbangan yang telah ada di jalur itu. Bandung kota potensial untuk penerbangan kami sehingga wisatawan mancanegara bisa langsung ke Bandung," kata District Sales Manager Malaysia Airlines, Pintoko Rama Susanto. Sementara, General Manager PT Angkasa Pura II Bandara Husein Sastranegara Bandung menyambut baik pembukaan rute Malaysia Airlines ke Bandung. Menurut Mulya kehadiran maskapai penerbangan itu dipastikan meningkatkan jumlah penumpang ke Kota Kembang. "Maskapai penerbangan itu cukup terkemuka di Asia Tenggara dan memiliki jaringan pasar di luar negeri yang kuat, baik Australia, Eropa, Timur Tengah maupun negara lainnya. Penumpang mereka yang hendak ke Bandung tak perlu lagi transit di Bandara Soekarno Hatta sehingga menghemat waktu," kata Mulya Abdi. Selain Malaysia Airlines, Avia Star juga akan membuka rute rute baru Bandung-Palembang dan Bandung-Pekanbaru mulai 10 Juli dengan pesawat ATR. Lanjutkan membaca “Perluasan”  »»

Tidak memaksa

"Kami mendorong Garuda untuk membuka jalur ke dua kota yang amat potensial di Eropa yakni Moskwa di Rusia dan Frankfurt di Jerman," kata Direktur Promosi Luar Negeri Kemenbudpar, I Gde Pitana Brahmananda di Jakarta, Kamis (17/6/2010). Pitana mengatakan, pihaknya telah melakukan analisis terhadap dua kota tersebut dan hasilnya menunjukkan kedua kota prospektif diterbangi maskapai yang mengakses langsung ke Indonesia. Pitana berpendapat, dua kota tersebut merupakan pintu keluar dengan mobilitas outbond yang tinggi. "Selain itu pesaing Garuda yang sudah membuka rute ke dua kota itu terbukti hampir selalu penuh," katanya. Namun, usul itu baru sebatas masukan dan Pitana menegaskan tidak akan memaksa Garuda membuka rute tersebut bila ternyata tidak menguntungkan menurut analisis bisnis korporasi. "Itu baru sebatas masukan yang kami usulkan kepada direksi Garuda, bahwa Garuda akan membuka rute atau tidak, itu tergantung pada analisis bisnis mereka," kata Pitana. Pitana menambahkan, jumlah kunjungan wisman asal Eropa ke Indonesia pada periode Januari-April 2010 tumbuh positif. Oleh karena itu, potensi bagi Garuda amat besar untuk membuka lebih banyak wilayah terbang di kawasan udara Eropa selain Belanda. "Kami juga mengusulkan kota lain yang juga potensial untuk diterbangi yakni London," katanya. Pihaknya yakin kapasitas Garuda yang telah teruji mampu kembali menerbangi Eropa setelah sebelumnya seluruh maskapai di Tanah Air dilarang terbang ke Eropa oleh otoritas Uni Eropa selama beberapa tahun. Apalagi, dalam waktu dekat, Garuda berencana mendatangkan beberapa pesawat baru berkapasitas besar. Pitana mengatakan, secara teori dan pengalaman empiris terbangnya kembali Garuda ke Eropa mulai 1 Juni 2010 memberikan lagi akses langsung bagi turis untuk berkunjung ke Indonesia. "Selain itu juga memberikan nilai positif dalam hal citra dan membuktikan bahwa pesawat kita sudah mampu memenuhi syarat yang ditetapkan otoritas UE," katanya. Terbangnya kembali Garuda ke Eropa diharapkan mampu memberikan kontribusi langsung pada penambahan jumlah wisman Eropa yang berkunjung ke Tanah Air. Keinginan Garuda Indonesia untuk melayani para penumpang agar bisa melakukan SMS dan mengakses internet dipastikan akan semakin mulus. Otoritas penerbangan RI telah memberikan lampu hijau terhadap langkah tersebut. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bhakti Singayudha Gumay mengatakan, pihaknya mendukung langkah Garuda tersebut. "SMS dan internet an yang akan dilakukan di pesawat tidak masalah. Kita mendukungnya, tetapi harus disertifikasi dulu," kata Herry di Jakarta, Jumat (18/6/2010).
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Tidak memaksa”  »»

Mengemban tugas

Tanggal 23 Mei 2010, Batavia melakukan penerbangan perdana Jakarta-Jeddah dari terminal 2D Bandara Soekarno Hatta. Pada penerbangan perdana dengan menggunakan pesawat Airbus 330-200 itu, mengangkut 160 penumpang dari total kapasitas 302 kursi. Untuk tiket pesawat, sampai tanggal 14 Juni 2010, Batavia memberikan harga promosi yakni 769 dollar AS untuk Jakarta-Jeddah (PP). Mulai 15 Juni 2010 dan seterusnya berlaku tarif minimal 866 dollar AS (PP), Ongkos Naik Haji (ONH) Plus 1.600 dollar AS (PP) dan pekerja 353 dollar AS untuk sekali jalan. Menteri BUMN Mustafa Abubakar meminta direksi baru PT Merpati Nusantara Airlines (Merpati) solid dan berkomitmen tinggi melaksanakan rencana bisnis untuk mencapai target efisiensi perusahaan. "Komitmen direksi baru harus diwujudkan secara konkret, agar target restrukturisasi perusahaan bisa tercapai," kata Mustafa, usai melantik direksi baru Merpati, di Kantor Kementerian BUMN, Jakarta, Kamis (27/5/2010). Pada kesempatan itu, Mustafa menetapkan Sardjono Jhony Tjitrokusumo sebagai Dirut baru Merpati menggantikan Bambang Bhakti yang pada saat bersamaan diangkat menjadi Dirut PT ASDP Indonesia Ferry. Adapun susunan direksi lainnya, yaitu Adi Gunawan (Wakil Direktur Utama), Wisudo (Direktur Teknik), Asep Ekanugraha (Direktur Operasi), Tonny Aulia Achmad (Direktur Niaga), Farid Luthfi (Direktur Keuangan dan Administrasi). Menurut Mustafa, direksi baru Merpati mengemban tugas berat mengingat kondisi perusahaan yang mengalami masalah yang kritis. "Business Plan dalam rangka penyelamatan Merpati telah disusun dengan supervisi PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA). Di dalam rencana bisnis tersebut dikaji kelayakan pengadaan 15 pesawat jenis MA-60 dari China," kata Mustafa. Perusahaan penerbangan plat merah tersebut membutuhkan dana sekitar Rp 799,8 miliar selama tahun 2010 untuk keperluan restrukturisasi utang dan operasional perusahaan. Dana yang dibutuhkan mencapai Rp 489,6 miliar dalam bentuk utang baru, dan Rp 310 miliar untuk operasional dan penambahan armada. Total restrukturisasi utang Merpati mencapai Rp 3,14 triliun, terdiri atas utang lama sebesar Rp 2,65 triliun. Mustafa menuturkan, untuk mendukung pelaksanaan business plan tersebut, pemerintah melalui Komite Restrukturisasi dan Revitalisasi PT MNA juga akan mengusulkan tambahan pinjaman tahap kedua dari PT PPA. Jika nantinya pinjaman tersebut dipenuhi, hal ini harus disertai catatan bahwa bantuan pinjaman tersebut adalah yang terakhir kalinya. "Kalau sampai gagal atau tidak memberikan hasil sebagaimana diharapkan, maka kelangsungan dan eksistensi Merpati akan dipertimbangkan lagi," tegas Mustafa. Lanjutkan membaca “Mengemban tugas”  »»

Terasa menyenangkan

menyerap keringat. Disarankan pakaian yang berbahan kaos. Taruhlah kemeja di tas jinjing. Jika di tempat tujuan harus berganti dengan kemeja, tinggal ganti pakaian di toilet. Kaki harus bisa rileks dan bebas bergerak. Sebaiknya longgarkan tali atau copot sepatu namun tetap memakai kaos kaki untuk menahan dingin. Anda juga bisa senam kecil di tempat duduk. Seperti menggelengkan kepala atau membuat gerakan tangan melipat dan meregang. Usahakan makan sebelum naik pesawat karena akan menyegarkan badan. Untuk menyegarkan kulit bisa juga dengan mengelapnya dengan handuk hangat atau memakai body lotion. Anda juga bisa melakukan jalan-jalan di sepanjang lorong pesawat, asalkan pesawat sudah stabil dan tanda penggunaan sabuk pengaman sudah dipadamkan. Anda juga bisa berdiri di samping kursi pesawat dan melakukan senam kecil. Agar tidak mengganggu kenyamanan penumpang lain, sebaiknya anda izin kepada penumpang sekitar. Bawalah minyak urut dan oleskan ke tengkuk bila badan sudah merasa tidak enak. Agar tidak mengganggu penumpang lain, carilah minyak yang beraroma lembut atau wangi dan mintalah izin kepada penumpang sekitar sebelum memakainya. Garuda Indonesia menyatakan kesiapannya untuk melakukan operasi pelayanan jemaah haji pada musim haji 2010 mendatang. Maskapai pelat merah ini segera melakukan tender pengadaan 15 unit pesawat untuk operasional haji. Direktur Utama Garuda, Emirsyah Satar mengatakan, sebanyak 15 unit pesawat tersebut akan disewa dari berbagai lessor pesawat dari seluruh dunia. "Seperti biasa kita melakukan tender antara 14 hingga 15 pesawat wide body (berbadan lebar) untuk angkutan jemaah haji. Jumlahnya ya sebesar kuota yang diberikan ke maskapai Indonesia, tahun lalu 114 ribu orang," kata Emirsyah sebelum rapat dengan Komisi VIII DPR di Jakarta, Rabu (19/5/2010). Menurutnya, Garuda mampu menerbangkan 100 persen kuota penerbangan yang diberikan kepada penerbangan nasional. Pada 2010 lalu adalah 114 ribu jemaah, sedangkan jumlah yang sama diserahkan kepada maskapai asal Arab yaitu Saudi Arabian Airlines (SV). "Jangankan cuma 114 ribu, seluruh jamaah asal Indonesia pun sebenarnya kami siap terbangkan. Asalkan pengumumannya dilakukan jauh hari, sehingga kami siap dengan armada dan krunya," tegas dia. Berbeda dengan yang dikatakan Menteri Perhubungan yang menyatakan keuntungan Garuda dalam penyelenggaraan haji adalah 10 persen dari tarif, Emir menyatakan, keuntungan yang dipatok Garuda hanya sebesar 3 persen. "Tidak besar, keuntungannya hanya sebesar 3 persen, karenanya harus pintar-pintar mengatur, karena harga avtur juga berfluktuasi," tandasnya. Mengenai tarif penerbangan haji tersebut, Garuda dengan Komisi VIII DPR membahasnya dalam rapat kemarin. Sayangnya rapat dilakukan secara tertutup. Berbeda pembahasan tarif Komini VIII DPR dengan Kemenhub yang dilakukan secara terbuka beberapa hari lalu. Lanjutkan membaca “Terasa menyenangkan”  »»

Terpasang pada sayap

Kedua sayap itu lebih berfungsi sebagai fondasi rotor, bukan untuk menghasilkan gaya angkat. Setiap rotor memiliki diameter yang berukuran kurang lebih 67 meter. Pada saat take-off, V-12 memiliki gaya angkat hingga 105 ton. Tapi meskipun selama bertahun-tahun memegang record sebagai helikopter terbesar, Mil V-12 dianggap sebagai produk yang gagal. Helicopter ini dinilai sulit dikendalikan. Wajar jika hanya diproduksi dua unit saja. Hasil produksi yang pertama telah menjadi penghuni Russian Air Force Museum. Sedangkan produksi yang kedua tidak pernah keluar dari pabriknya yang berada di dekat kota Moskow. Setelah gagal dengan konsep helikopter V-12, Mil membuat helikopter besar yang lain dan disebut Mi-26. Helikopter ini bisa digunakan untuk kepentingan sipil dan militer. Dibandingkan dengan V-12, Mi-26 jauh lebih mudah dioperasikan. Produk ini dinilai berhasil dan pertama kali diuji coba terbang pada tanggal 14 Desember 1977. Kabarnya, diantara jenis helikopter yang berhasil diterbangkan, Mi-26 inilah yang memiliki ukuran terbesar di dunia. Mempunyai daya angkat maksimum saat take-off sebesar 56 ton. Rotornya yang memiliki delapan bilah baling-baling berdiameter 35 meter. Sudah lebih dari 200 unit Mi-26 yang dibuat oleh pabrik Mil. Sebagian digunakan sendiri oleh Rusia, dan sebagian lagi dieksport ke negara-negara sekutu Uni Sovyet. Untuk melihat kekuatannya, dapat dilihat pada gambar, helikopter Mi-26 sedang mengangkat sebuah helikopter jenis CH-47 Chinook buatan Boeing - AS yang juga masuk dalam kategori helikopter ukuran besar. Mil sudah terlanjur terkenal sebagai pabrikan yang memproduksi helikopter berukuran raksasa. Dua jenis produknya sudah disebut sebelum, menempati peringkat pertama dan kedua helikopter terbesar. Lalu, peringkat ketiga dipegang oleh Mi-6 yang juga buatan Mil. Pada masa era perang dingin, kehadiran Mi-6 sempat menggetarkan para petinggi NATO. Mi-6 mampu mengangkut 70 pasukan dengan persenjataan lengkap. Diameter rotornya masih sama seperti yang dimiliki Mi-26, 35 meter, dan digerakkan oleh mesin turboshaft Soloviev D-25V yang menghasilkan kemampuan maksimal take-off sebesar 44 ton. Mi-6 pertama kali diterbangkan pada bulan Juli 1957 dan langsung merajai dunia helikopter hingga kemunculan Mi-26 pada tahun 1977. Kabarnya helikopter jenis ini menjadi helicopter tempur pertama yang dioperasikan oleh TNI dan di tanah air lebih dikenal dengan nama Mi-35P Hind. Setelah dihasilkan sekitar 800 unit, M-6 tidak diproduksi lagi sejak tahun 1981 Mil masih punya produk raksasa lainnya, helikopter yang memegang ranking keempat terbesar. Namanya Mi-10 yang merupakan pengembangan dari Mi-6. Ada dua varian yang diproduksi. Mi10 K yang berkaki (tangkai roda) pendek dan M-10R yang berkaki panjang (seperti tampak pada gambar). Jika para pendahulunya lebih suka mengangkut cargo yang dimasukkan kedalam badan helikopter, M-10 lebih difungsikan untuk membawa cargo yang diletakkan dibawah badannya, terutama pada varian M-10R. Lanjutkan membaca “Terpasang pada sayap”  »»

Masa arus balik

"Sementara hanya dilakukan penggantian pesawat yang lebih besar, Kalimantan Timur sedangkan jadwal penerbangan belum ada penambahan. Pesawat tujuan Jakarta akan beroperasi sampai tengah malam," kata Manager Personalia, Hukum dan Humas PT Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai Bali, Alex Pujianto kepada ANTARA. Pesawat Boeing 747 seri 400 mampu mengangkut sekitar 380 orang, sedangkan yang Boeing 737 seri 400 berkapasitas sekitar 100 orang. Heni, salah seorang penumpang Garuda dari Jakarta, mengakui pada penerbangan tujuan Bali Minggu pagi itu membawa tujuh penumpang. "Meski penumpang minim, tetapi saya dikenai tarif sekali jalan Rp1,8 juta, karena mencari tiket mendadak (go show) di Bandara Soekarno Hatta," ujarnya. Sementara Nisa dan Bunga yang menggunakan pesawat sama, mendarat di Bandara Ngurah Rai sekitar pukul 08.45 WITA, masing-masing hanya dikenai tarif Rp1,3 juta pulang pergi Rabu (6/1) malam, karena memesan tiket sejak awal. Alex Pujianto berharap pelayanan penerbangan selama masa arus balik liburan berjalan lancar dan mengangkut semua penumpang tujuan Jakarta, Surabaya dan kota lainnya. Sedangkan untuk penerbangan internasional, baik arus kedatangan maupun keberangkatan diperkirakan masih berimbang, karena selain banyak wisatawan asing yang pulang, yang berdatangan juga terus melimpah. Berita dan Informasi Berlimpahnya penumpang arus balik dari Bali juga terjadi pada bus malam, ditandai oleh melimpahnya pemesanan tiket di kantor pelayanan berbagai perusahaan bus di provinsi itu. Menyusul tidak dilayaninya pengisian BBM Garuda Indonesia oleh PT Freeport selaku pengelola Bandara Timika, Papua, PT Garuda Indonesia memutuskan untuk menghentikan sementara penerbangan ke Timika. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan aspek keamanan terhadap penumpang. "Hari ini Garuda kirim surat ke Kepala Bandara Timika berkaitan dengan surat yang mereka sampaikan kemarin. Kami sampaikan bahwa Garuda untuk sementara waktu tidak akan melakukan penerbangan ke Timika sampai ada kepastian bahwa akan ada bahan bakar untuk Garuda," kata Kepala Humas Garuda Indonesia Pujobroto kepada detikcom, Senin (4/1/2010). Sebagai maskapai komersil, Garuda memegang sertifikat IOSA (International Operational Safety Audit). "Karena kita sudah punya sertifikat itu, kita harus memberi standar safety," imbuh dia. Dikaitkan dengan bahan bakar, Pujo mencontohkan, misalkan Garuda akan terbang ke satu kota tertentu selain menyediakan bahan bakar untuk tujuan kota tersebut juga harus menyediakan bahan bakar cadangan. Hal ini sangat penting jika dalam perjalanan ternyata cuaca buruk dan pesawat harus dialihkan. Nah, jika Bandara Timika tidak menyediakan BBM kepada Garuda, dikhawatirkan keselamatan penumpang Garuda akan terganggu. "Kami tanggal 3 Januari kemarin dapat surat dari Kepala Bandara Timika. Mereka sampaikan ke kami, tidak bisa memberi bahan bakar avtur kepada Garuda sampai batas waktu yang ditentukan kemudian," papar Pujo. Lanjutkan membaca “Masa arus balik”  »»

Menambah frekwensi

Kalimantan Barat dengan Singapura. Jalur penerbangan yang mulai dioperasikan pada hari ini, 15 April 2010, ditujukan untuk memberikan lebih banyak manfaat bagi Indonesia dan Singapura, terutama pada pengembangan potensi bisnis kedua Negara. Frekuensi penerbangan pada rute ini dilakukan tiga kali per minggu yaitu pada hari Selasa, Kamis, dan Minggu dengan menggunakan pesawat terbang jenis Airbus A319. Rute penerbangan baru ini melengkapi pengoperasian lebih dari 170 penerbangan setiap hari oleh maskapai Batavia Air. Maskapai Batavia Air membuka penerbangan perdana rute Singapura – Pontianak – Singapura tiga kali per minggu dengan menggunakan pesawat Airbus A319 mulai 15 April 2010. Eddy Haryanto, Public Relations Manager PT Metro Batavia (Batavia Air), mengatakan Batavia Air adalah maskapai pertama yang melayani rute Singapura – Pontianak pergi pulang (PP). "Melihat kebutuhan masyarakat yang semakin besar, Batavia Air yakin rute baru ini akan bermanfaat bagi kedua negara bertetangga ini," katanya hari ini. Dia menyatakan potensi bisnis yang besar di antara kedua kota itu sangat besar karena umumnya warga Pontianak yang ingin ke Singapura akan transit dulu ke Batam. Dia menerangkan penerbangan perdana akan menggunakan nomor penerbangan 7P-872 bertolak dari Singapura pada pukul 10.35 waktu setempat dan mendarat di Bandara Supadio, Pontianak pada pukul 11:00 WIB. Penerbangan sebaliknya pesawat A319 akan terbang ke Singapura pada pukul 13.25 WIB. "Batavia Air akan mengoperasikan rute penerbangan Singapura–Pontianak-Singapura setiap hari Selasa, Kamis dan Minggu," ucap dia. Eddy menerangkan pembukaan rute baru itu akan terus meningkat karena Pontianak terkenal sebagai Kota Khatulistiwa karena dilalui garis lintang nol derajat bumi. Di sebelah utara kota ini, tepatnya Siantan, terdapat monumen Tugu Khatulistiwa yang dibangun di tempat yang tepat dilalui garis lintang nol derajat bumi. Selain itu, Kota Pontianak juga dilalui Sungai Kapuas yang merupakan sungai terpanjang di Indonesia. Sungai Kapuas membelah kota Pontianak, simbolnya diabadikan sebagai lambang Kota Pontianak. Eddy memaparkan Batavia Air saat ini mengoperasikan lebih dari 170 penerbangan setiap hari dan melayani 38 kota tujuan di seluruh Indonesia, serta Guangzhou (China), Kuching (Malaysia) dan Singapura. Batavia Air mempunyai 38 armada pesawat yang terdiri dari Boeing 737-300, Boeing 737-400, Airbus A-319, Airbus A-320 dan Airbus A330. "Batavia Air merupakan low fare carrier dan menggunakan electronic ticket," ujar Eddy. Maskapai penerbangan di Eropa melakukan uji terbang pasca letusan gunung berapi di Islandia. Beberapa maskapai tersebut adalah KLM Royal Dutch Airlines, Air France, Lufthansa dan Austrian Airlines. Para pilot dari keempat maskapai penerbangan tersebut membawa mengitari Eropa tanpa membawa penumpang. Lanjutkan membaca “Menambah frekwensi”  »»

Perakitan

"Perusahaan MRO domestik harus menjadi Lampung Utara di negari sendiri sehingga harus ada peningkatan kemampuan dan bersinergi untuk meraih pasar tersebut," tuturnya seusai penandatanganan kontrak GMF dengan DI, akhir pekan lalu. GMF memperbarui kerja sama kedirgantaraan dengan PT DI dalam kerja sama kedirgantaraan yang berdurasi tiga tahun pada Kamis 1 April 2010. Kerja sama tersebut meliputi urusan industri manufaktur pesawat terbang, komponen dan suku cadang, peralatan dan perlengkapan, serta jasa pengujian dan labolarorium. Dirut PT DI Budi Santoso mengemukakan perusahaan memiliki sejumlah fasilitas yang digunakan GMF dengan standar NADCAP (National Aerospace and Defence Contractor Program). "Lingkup kesepakatan tidak terbatas pada kemampuan yang dimiliki, tetapi akan disesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan masing-masing pihak," katanya. Meskipun sudah terpisah dari manajemen Garuda Indonesia, Citilink berharap masih bisa menggunakan SIUP milik maskapai penerbangan pertama di Indonesia itu. Akibatnya SIUP (Surat Izin Usaha Penerbangan)-nya sendiri belum bisa diterbitkan karena manajemen Citilink enggan melengkapi data yang diminta oleh Ditjen Perhubungan Udara. Maskapai Citilink belum merespon permintaan Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan untuk melengkapi sejumlah data guna keperluan penerbitan surat izin usaha penerbangan (SIUP) sehingga ditjen itu belum mengeluarkan surat yang dibutuhkan itu. Direktur Angkutan Udara Kemenhub Tri S. Sunoko mengatakan ditjen itu belum bisa menerbitkan SIUP bagi unit usaha strategis dari Garuda Indonesia itu. "Penerbitan SIUP Citilink masih dalam proses, ada sejumlah dokumen yang harus dilengkapi diantaranya adalah roadmap pengadaan armada seperti jenis pesawat dan lainnya, serta rencana bisnis dari Citilink," jelasnya sore ini. Kotabumi Menurut dia, dalam setahun setelah SIUP diterbitkan, Citilink harus bisa mengoperasikan sebanyak 10 unit pesawat, di mana 5 unit milik sendiri dan 5 unit boleh menyewa. "Sebetulnya setelah SIUP terbit mereka kan masih bisa mengejar jumlah minimal yang harus dioperasikan. Yang penting dalam 1 tahun setelah SIUP terbit, harus bisa operasi 10 unit pesawat." Saat ini Citilink masih berada di bawah Garuda Indonesia sehingga memiliki nomor penerbangan yang sama yakni GA. Pemisahan Citilink menjadi badan yang berdiri sendiri dimaksudkan agar pengembangan bisa lebih fokus. Namun, belakangan penerbitan SIUP dinilai tidak begitu penting. Direktur Strategis dan Teknologi Informasi Garuda Indonesia Elisa Lumbantoruan mengatakan saat ini manajemen Citilink dan Garuda Indonesia sudah benar-benar terpisah. "Segala kepentingan yang menyangkut pengembangan Citilink juga sudah berada di tangan manajemen Citilink sendiri," jelasnya beberapa waktu lalu. Jaringan Mahasiswa Penyelamat Uang Negara menduga adanya banyak praktek korupsi pada dana pelaksanaan proyek pembangunan bandara Kuala Namu di Sumatra Utara. Lanjutkan membaca “Perakitan”  »»

Soal biasa

Pada tahun-tahun selanjutnya IMO mengembangkan suatu kodefikasi internasional yang seragam penggunaannya untuk keselamatan pelayaran kapal barang. Terutama untuk kapal-kapal yang mengangkut barang berbahaya yang karena sifatnya membuat barang ini mudah terbakar atau meledak. Kodefikasi ini dikenal dengan sebutan IMDG Code. Konferensi untuk meratifikasi SOLAS yang paling terakhir diadakan di London dan diselenggarakan pada tanggal 21 Oktober hingga 1 Nopember 1974. Konferensi ini dihadiri 71 negara. Konvensi yang telah disahkan ini adalah versi yang sekarang berlaku. Demikianlah sekelumit kronologis tentang keberadaan SOLAS, terlebih SOLAS 1974 yang hingga kini masih digunakan secara internasional. Materi tulisan dihimpun dari berbagai sumber. ISPS Code singkatan dari Internasional Ship and Port Facility Security Code merupakan code atau aturan yang sudah ini diterima dan disahkan di forum IMO–Conference pada tanggal 12 Desember 2002, dan menjadi Bab XI – 2 dari SOLAS – 1974. Percepatan pemberlakuan ISPS Code dipicu oleh peristiwa terorisme yang tragis di New York pada tanggal 11 September 2001 sehingga IMO pada bulan November 2001 secara aklamasi menyetujui pengembangan tindakan-tindakan baru berkenaan dengan peningkatan keamanan di atas kapal-kapal dan pelabuhan-pelabuhan. Indonesia sebagai negara anggota IMO telah meratifikasi SOLAS 1974 melalui Keputusan Presiden No. 65 tahun 1980 yang mau tidak mau harus dilaksanakan oleh pelabuhan yang disinggahi kapal asing. Pada 1 Juli 2004 pemerintah telah mendeklarasikan penerapan ISPS Code di Indonesia. Sebanyak 150 pelabuhan dinyatakan telah mendapat sertifikasi sementara ISPS Code yang hanya berlaku selama enam bulan. Dalam masa tersebut, pengelola pelabuhan wajib mengevaluasi dan memperbaiki sistem keamanannya, sebelum diverifikasi untuk mendapatkan sertifikasi permanen. Pelabuhan yang belum mendapatkan sertifikasi tidak akan bisa disinggahi kapal asing. Sebaliknya, kapal Indonesia yang belum disertifikasi akan ditolak berlabuh di pelabuhan asing. Menurut data tim ISPS Code Indonesia, sampai saat ini baru 19 dari 150 pelabuhan yang sudah mendapatkan sertifikasi permanen. Dari 19 pelabuhan yang sudah mendapatkan sertifikasi permanen tersebut tidak satu pun terdapat pelabuhan umum. Untuk mengimplementasikan ketentuan dalam ISPS Code diperlukan perlengkapan, pelatihan, ystem yang standar & kerjasama semua unsur terkait yang tentunya membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Semua ini kita lakukan adalah demi menunjang kelancaran ekspor produk dalam negeri kita. Dapat kita bayangkan bagaimana jadinya bila ada kapal asing yang menolak untuk berlabuh dipelabuhan kita? Tentu kita semua tidak mau rugi. Lanjutkan membaca “Soal biasa”  »»

Nasabah bakar

Tak pernah terbayangkan bahwa kelak ini menjadi cikal-bakal dari sebuah lembaga keuangan terhormat bagi orang miskin dengan asset jutaan dollar, 2.000 cabang dan 12.000 karyawan dan bernama Grameen Bank. Pada awal berdirinya, Grameen Bank banyak mendapat tentangan dari para tokoh di Bangladesh pada waktu itu. Konsep memberi pinjaman kepada para pengemis, pengangguran dari kalangan orang miskin, dianggap sebagai keluguan dari seorang doktor lulusan Amerika seperti Muhammad Yunus ini. Tapi orang ini tetap tak bergeming, dengan modal sendiri dan dengan dibantu beberapa orang mahasiswanya sebagai relawan, dia memulai usaha ini di desa Jobra dengan menjadikan perempuan sebagai nasabah utama pelayanan lembaga keuangan mikro ini. Hingga kini usaha untuk menjadikan perempuan sebagai pilar keluarga miskin dan pilar lembaga keuangan mikro tetap menjadi ciri khas Grameen Bank. Salah satu faktor pendorong kesuksesan Grameen Bank adalah deklarasi dari para peminjam Grameen Bank pada tahun 1982 yang terus diterapkan hingga kini. Deklarasi yang berisi 16 keputusan itu telah menjelma menjadi nilai-nilai prinsip dari Grameen Bank. Deklarasi ini juga selalu dibacakan oleh semua anggota kelompok dalam pertemuan rutin, tentunya dengan tim pendamping dari Grameen Bank. Isi deklarasi itu antara lain janji-janji untuk membantu ekonomi keluarga, menyekolahkan anak, makan sayur-mayur, dan minum air putih yang sudah dimasak. Janji-janji yang sederhana, tapi janji-janji seperti itulah yang telah membuat perubahan besar. Jika dilaksanakan dan ditepati. Kini, modal awal Grameen Bank yang dulu hanya sejumlah US$ 27 itu telah mampu membuatnya menjadi lembaga keuangan yang sudah memberikan kredit sebesar US$ 6 milyar dengan tingkat pengembalian 99%. Program Grameen Bank juga sudah diadopsi oleh lebih dari 100 negara. Selain menjadi bank umum yang mayoritas kepemilikannya adalah peminjam, Grameen Bank juga telah berkembang menjadi lembaga penghimpun dana melalui Grameen Trust, program pembiayaan KPR, tambak ikan, eksport kain khas Bangladesh, hingga merambah ke bidang industry seluler melalui Grameen Phone. "Bagi saya, orang miskin itu seperti pohon bonsai. Manakala Anda menanam bibit terbaik dari pohon tertinggi itu dalam pot kembang, Anda akan mendapat replica dari pohon tertinggi itu. Tak ada yang salah dengan bibit yang Anda tanam, hanya lahannya saja yang tidak memadai. Yang diperlukan adalah menciptakan lingkungan yang bisa memberdayakan mereka. Begitu kaum miskin bisa melejitkan energi dan kreatifitas mereka, kemiskinan akan lenyap dengan cepat", itu ucapan yang disampaikan oleh Muhammad Yunus, si pendiri Grameen Bank itu, pada saat menerima hadiah Nobel Perdamaian di tahun 2006. Sekali-sekali anda tentu pernah merasakan tak enak badan. Sakit punggung, mata pedih dan terus menerus mengeluarkan air mata. Merasakan seluruh otot dan urat badan kaku dan mengencang, sakit atau merasa tidak nyaman. Lanjutkan membaca “Nasabah bakar”  »»

Linglung dan lupa

lagi pula pilihan untuk tinggal di selalu gelisah lebih buruk lagi dibanding dengan pergi. Petang hari berikutnya masih tidur bersama kucing di sudut bangunan utama . Wajah cekung. Baik , pesuruh, maupun pembantu mencoba meyakinkannya untuk tidak pergi. "Pergi saja sembunyi," itulah nasihat praktis mereka, t karena alasan-alasan yang hampir tak dapat dimengertinya sendiri, sama sekali tidak tergerak untuk berbuat demikian. Matahari tenggelam dengan cepat, dan bayang-bayang malam yang pekat mulai menyelimuti celah-celah jajaran gunung yang menandai alur Sungai . Kucing melompat turun dari emperan , dan akhirnya sendiri keluar ke beranda. Seperti si kucing, ia pun meregangkan anggota badannya sambil menguap lebar. "," panggilnya, "lebih baik kita berangkat sekarang." "Sudah saya kemasi semuanya-sandal jerami, tongkat, pembalut kaki, obat-obatan, kertas minyak ." "Ada yang kamu lupa." "Apa? Senjata? Apa kita mesti bahwa atau , atau yang lain?" "Tentu saja tidak! Aku mau bawa bekal makanan." "0, maksud beberapa kotak makan siang?" "Bukan, makanan yang enak. Aku mau bawa nasi, bumbu kacang, ... o, ya, sedikit . Apa saja yang enak bolehlah. Aku juga butuh kuali. Pergi ke dapur sana, bikin bungkusan yang besar. Dan bawa pikulan." Pegunungan dekat tempat itu kini lebih hitam dibanding pernis yang paling hitam, sedangkan pegunungan yang di kejauhan lebih pucat daripada mika. Waktu itu musim semi sudah hampir usai, angin berbau wangi "Kalau begitu, mari bikin . takut , jadi kalau aku kesurupan, aku bisa lekas bebas." Mereka mengumpulkan kayu kering, dan membuat . Semangat tam naik. " yang baik membuat gembira orang, betul tidak?" "Yang jelas menghangatkan. T, apa kau sedang sedih?" "Oh, , sudah lihat sendiri bagaimana perasaan saya selama ini. Dan saya rasa tak ada orang yang betul-betul suka menginap di pegunungan seperti ini. Apa yang akan kita lakukan, seandainya sekarang ini turun hujan?" "Dalam perjalanan ke atas tadi, aku melihat gua dekat jalan. Kita dapat berteduh di sana sampai hujan berhenti." "Itulah barangkali yang dilakukan pada malam hari dan kalau udara buruk. Mestinya banyak tempat macam itu di seluruh gunung ini. Di situ barangkali dia menyembunyikan diri selama ini." "Barangkali. Dia sebetulnya tidak begitu cerdik, t tentunya dia cukup cerdik untuk berteduh dalam gua jika hujan." jadi tercenung. " , kenapa orang kampung begitu benci pada ?" "Para penguasa itu yang membuat mereka membencinya. , mereka itu orang-orang sederhana. Mereka takut kepada pemerintah; begitu takutnya, sampai kalau pemerintah yang menitahkan, akan mereka halau orang-orang ekampungnya, bahkan juga sanak mereka sendiri." "Jadi, menurut , mereka cuma berkepentingan melindungi diri sendiri." "Sebetulnya bukan salah mereka. Mereka itu sama sekali tak berdaya. Kau mesti memaafkan mereka karena mendahulukan kepentingan sendiri, karena ini masalah mempertahankan diri. Yang mereka kehendaki sebetulnya cuma sekadar tidak diganggu." "T Lanjutkan membaca “Linglung dan lupa”  »»

Berkeliling dan berputar

Nah…, itu gambarnya. Bisnis Tiket Pesawat Online Kurang bagus ya hasilnya. Saya lupa bawa kamera sih. Ternyata, walaupun tadi sudah makan siang, porsi jatah saya tetap saja berhasil tumpah semua kedalam perut saya. Enak juga ikan bakarnya. Pakai bumbu Bali. Sambalnya juga enak. Apa lagi kami berdua makan tanpa menggunakan sendok. Lokasi warung dadakan yang berada di dermaga yang sudah ndak dipakai itu, membuat angin laut bebas berhembus. Bikin suasana makan siang yang terlambat waktunya itu jadi makin asyik. Benar-benar mantab (pakai huruf "b"). Beberapa teman kerja saya, yang usianya lebih senior dibanding saya, seringkali mengeluh dengan sakit asam uratnya. Terus terang saya baru mengenal penyakit ini. Saya jadi bertanya, sehebat apakah sakit yang mereka rasakan saat penyakit asam urat itu kambuh. Belakangan saya mengetahui bahwa untuk menginjakan kaki keatas lantai pun mereka merasakan sakit yang luar biasa. Bahkan tersentuh benda yang lembut, misalnya kain celana panjang, mereka merasa sangat kesakitan. Saya juga jadi sering meminta beberapa orang yang saya kenal, terutama yang sudah berusaha agak lanjut, menceritakan penyakit asam urat yang dideritanya itu. Mereka merasakan hal yang sama. Kalau penyakit itu sudah menyerang, tidak ada yang bisa dilakukan selain rebah di tempat tidur dengan rasa sakit yang terasa di seluruh tubuh. Pasti sangat menyiksa. Lalu apa penyakit asam urat itu? Apa penyebabnya? Setelah membaca beberapa literatur tentang kesehatan, saya membuat rangkumannya. Semula ini saya lakukan untuk diri saya sendiri. Khawatir suatu saat akan diserang penyakit itu. Tapi tidak ada salahnya jika saya bagi juga disini pada pembaca blog ini. Penyakit asam urat punya nama lain, yaitu Arthritis Gout. Orang lebih suka menyebut Gout saja. Sebutan ini berasal dari bahasa latin, Gutta. Kurang lebih berarti tetes atau tetesan. Asam urat ternyata termasuk sebagai salah satu penyakit paling tua yang pernah dikenal manusia. Bisnis Tiket Pesawat Online Orang sudah mengetahuinya sejak 2.000 tahun yang lalu. Ini wajar karena semua orang memiliki asam urat dalam tubuhnya. Saat produksi asam urat dalam tubuh mulai berlebihan, ini yang jadi masalah. Dari sini timbulnya penyakit itu. Gejala umum yang ditimbulkan oleh penyakit asam urat adalah serangan rasa nyeri pada bagian persendian. Ini disebabkan karena jumlah asam urat dalam darah sudah sedemikian banyaknya sehingga mengakibatkan pengkristalan. Pengkristalan ini sering terjadi pada daerah sendi yang biasanya memiliki pembuluh darah kapiler. Jika sendi-sendi itu digerakan akan menyebabkan pergesekan antara kristal tersebut dengan dinding pembuluh darah. Ini yang mengakibatkan rasa nyeri yang dialami oleh penderita asam urat. Penyakit asam urat biasanya menyerang orang yang sudah dewasa, khususnya yang sudah berumur diatas 40 tahun. Tapi sering juga ditemukan penyakit ini sudah diderita oleh orang-orang yang baru berusia 30an tahun. Lanjutkan membaca “Berkeliling dan berputar”  »»

Powered By : Blogger